上世紀(jì)60年代，美蘇冷戰(zhàn)持續(xù)升級(jí)，國(guó)際形勢(shì)日趨緊張。在嚴(yán)峻形勢(shì)下， 黨中央作出了加強(qiáng)戰(zhàn)備、保衛(wèi)祖國(guó)的重大戰(zhàn)略決策，這就是歷史上著名的“三線建設(shè)”。其中一項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，就是建設(shè)貴昆、成昆、襄渝等西南地區(qū)的鐵路干線。

鐵道兵挺進(jìn)西南地區(qū)（張英智、周福榮 供圖）

貴昆鐵路全長(zhǎng)642.7公里，東起貴陽(yáng)，西至昆明，途經(jīng)安順、六枝、水城、 產(chǎn)底、宣威、沾益、曲靖、塘子等市縣，蜿蜒穿越紅軍長(zhǎng)征路上的烏蒙山腹地， 是貫通黔、滇兩省的重要鐵路干線。貴昆鐵路沿線地勢(shì)險(xiǎn)峻，多懸崖峭壁，地質(zhì)復(fù)雜，多溶洞暗河，施工異常困難。 

貴昆鐵路主要由鐵道兵第一、五、六、七師和鐵道部第二工程局建設(shè)，配備 10萬(wàn)民工共同施工，施工高峰期人數(shù)達(dá)到 20萬(wàn)人，全線于1964年8月全面 開(kāi)工。按照建設(shè)部署，鐵七師承擔(dān)水城至樹(shù)舍段（長(zhǎng) 42.2 公里）35.6公里修建任務(wù)，管段內(nèi)橋隧占比超過(guò) 50%，包括隧道 30 座、橋梁 37 座，其中梅花山隧 道全長(zhǎng) 3968 米，是控制全線工期的關(guān)鍵工程。部隊(duì)于 1964 年 9 月 30 日抵達(dá)，師機(jī)關(guān)駐貴州水城，31至34團(tuán)團(tuán)部分駐多羅寨、魚(yú)塘連、巴西、樂(lè)園。經(jīng)過(guò)3個(gè)月的公路施工和施工準(zhǔn)備，鐵路工程于 1965 年 1 月開(kāi)工，全師投入 113 個(gè)連隊(duì)、21356人，約95%的兵力。 

上場(chǎng)伊始，施工難度超出了所有人的想象：鐵路翻越烏蒙山脈，蜿蜒于云貴高原，下方地質(zhì)結(jié)構(gòu)異常復(fù)雜，上方陡壁懸崖人跡罕至，施工困難且隨時(shí)充滿危險(xiǎn)。作為咽喉工程的梅花山隧道是貴昆鐵路上最長(zhǎng)的隧道，全隧通過(guò)5大斷層、14條暗河，屬典型喀斯特地貌。在施工技術(shù)落后、經(jīng)驗(yàn)缺乏的年代，鐵七師戰(zhàn)士們靠著鋼釬、大錘、炸藥、雷管，在地形復(fù)雜險(xiǎn)峻的梅花山上一寸一 寸向前掘進(jìn)，隧道掘進(jìn)中時(shí)常遇到風(fēng)化層、煤層、溶洞和廢棄礦井，塌方、水淹、瓦斯時(shí)刻都有可能出現(xiàn)，隧道中的戰(zhàn)士時(shí)刻面臨生死考驗(yàn)。 

劈山削嶺筑路基（張英智、周福榮 供圖）

困難面前，鐵七師指戰(zhàn)員發(fā)揚(yáng)“一不怕苦、二不怕死”的戰(zhàn)斗精神，千方百計(jì)克服困難，以原始工具和血肉之軀征服大山。山中無(wú)路可走，機(jī)械設(shè)備運(yùn)不到洞口，戰(zhàn)士們就把機(jī)械設(shè)備拆成零部件，靠著人抬肩扛運(yùn)上山去再進(jìn)行組裝。隧道施工經(jīng)常遇到風(fēng)化石、煤層和溶洞造成的塌方，戰(zhàn)士們英勇無(wú)畏，在災(zāi)難面前絕不后退，以“你塌我頂、再塌再頂”的頑強(qiáng)精神戰(zhàn)勝困難，最終用時(shí)10個(gè)月打通了梅花山隧道。期間，在老虎嘴隧道導(dǎo)坑開(kāi)挖的“尖刀”一連曾遭遇近30米大塌方，導(dǎo)坑被攔腰截成兩段，將10多名官兵堵在導(dǎo)坑內(nèi)側(cè)。連部組織搶險(xiǎn)隊(duì)迅速救援，戰(zhàn)士們輪班挖掘搶險(xiǎn)，連續(xù)戰(zhàn)斗一天兩夜，不少人累倒在搶險(xiǎn)一線，最終所有被困人員成功脫困。 

鐵七師管段內(nèi)另一座高風(fēng)險(xiǎn)隧道——大山坪子隧道全長(zhǎng)1928米，穿過(guò)石灰?guī)r地層，地下水、溶洞發(fā)育，使施工一度陷入困境。1965年3月，鐵七師黨委 決定在隧道出口組織師、團(tuán)、營(yíng)三級(jí)聯(lián)合指揮所，統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一口號(hào)、統(tǒng)一行動(dòng)。4月，隧道首先實(shí)現(xiàn)百米成洞；5月、6月連續(xù)突破 200米大關(guān)；7月、 8月在遭遇125米泥夾孤石斷層帶的情況下，仍然保持了月成洞百米紀(jì)錄。8月底，師黨委發(fā)出“大戰(zhàn)九月，巧奪成洞 500 米，向國(guó)慶節(jié)獻(xiàn)禮”的號(hào)召。9 月底，31團(tuán)創(chuàng)造了雙口成洞 482.1 米的好成績(jī)。西南鐵路建設(shè)工地指揮部黨委發(fā)來(lái)賀信，稱贊 31 團(tuán)是“西南鐵路建設(shè)戰(zhàn)線上的一支突擊隊(duì)”。32 團(tuán)經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)研究，總結(jié)出在隧道施工中集中兵力打殲滅戰(zhàn)的“四快”“四集中”方法，猛攻長(zhǎng)、難、重工程，在大山坪子隧道創(chuàng)下月成洞 302 米的成績(jī)，被鐵道兵西南指揮部授予“隧道掘進(jìn)猛虎團(tuán)”“能打惡戰(zhàn)的先進(jìn)單位”等榮譽(yù)稱號(hào)。

隧道突破后，梅花山車站成為攔在鐵七師指戰(zhàn)員面前的又一道難關(guān)。據(jù)《鐵道部第十七工程局志》記載，鐵七師在梅花山車站建設(shè)中采用中炮和大、中、小炮結(jié)合的爆破方式，共進(jìn)行大爆破13次、中爆破30余次，其中一次裝藥量7噸以上的爆破就有5次，先后耗用炸藥86.5噸，爆破土石方6.7萬(wàn)立方米。在全體指戰(zhàn)員的英勇戰(zhàn)斗下，比上級(jí)要求提前 5 個(gè)月建成了這座全國(guó)罕見(jiàn)的“空 中車站”。 

鐵七師宣傳干事劉自楷刊發(fā)于 1965 年《鐵道工地》報(bào)的文章《愚公頌》， 報(bào)道了某團(tuán) 5 營(yíng)參建梅花山車站的情況： 

1965 年的春天，雪封冰凍，寒氣襲人。5 營(yíng)開(kāi)到工地后，營(yíng)首長(zhǎng)說(shuō)，“我們的任務(wù)就是在明年三月以前搬走這座大山，在群峰峻嶺之中建起一座全國(guó)少 見(jiàn)的‘空中車站’！” 

大伙站在山下抬頭看看這高聳入云的大山，一個(gè)新戰(zhàn)士不禁問(wèn)：“班長(zhǎng)，你說(shuō)，這座山究竟有多大？” 

“三四十萬(wàn)方！”班長(zhǎng)想了想又補(bǔ)充道，“如果把它搬去壘成 1 公尺寬、1公尺高的河堤，嗯，整整 400 公里長(zhǎng)！” 

年輕的新戰(zhàn)士舌頭一伸，笑道：“這么大的山要在明年三月以前搬走，有秦始皇的‘趕山鞭’還差不多，憑我們現(xiàn)在這份裝備，我敢說(shuō)，等車站建成了恐怕我的胡須都要飄在胸前嘍！” 

移山造車站困難確實(shí)不少：工程量大，作業(yè)面小，機(jī)械少，材料缺，天氣又冷。但是，戰(zhàn)士們不怕“攔路虎”，5 營(yíng)的同志們從《愚公移山》中找到了戰(zhàn)勝因難的法寶：“古有愚公能移山，今朝愚公千千萬(wàn)，立下愚公移山志，搬走大山建車站！”工地上，車成隊(duì)，人如潮。山左側(cè)，30 股小軌道上，土斗車隆隆作響， 80多輛手推車，你來(lái)我往。山正面，裝碴機(jī)用它那巨大的牙齒咬得石頭冒煙，自動(dòng)傾卸汽車穿梭奔忙。旗卷歌揚(yáng)，勞動(dòng)號(hào)子響，整個(gè)工地恰似一鍋沸騰的開(kāi)水。裝車組，揮锨如舞，石下如注，一個(gè)工班要裝80卡車；推車組，多裝快跑，急步如飛，運(yùn)距40米來(lái)回不用2分鐘！正式開(kāi)工的第二個(gè)月就創(chuàng)造了月產(chǎn)10萬(wàn)方的高產(chǎn)紀(jì)錄！ 

個(gè)個(gè)動(dòng)腦筋，個(gè)個(gè)想辦法的技術(shù)革新高潮，也伴隨著勞動(dòng)競(jìng)賽的高潮到來(lái)。作業(yè)面小，就從半山腰上新開(kāi)辟一個(gè)工作面；人工往車上裝石頭太慢，戰(zhàn)士們搭上平臺(tái)，讓翻斗車開(kāi)到平臺(tái)下，木板一抽“嘩”一下就裝滿一車；爆破跟不上， 營(yíng)連領(lǐng)導(dǎo)干部和戰(zhàn)士一起攀到半山腰上，親自掄錘扶釬、裝藥、點(diǎn)炮……一環(huán)一環(huán)地試驗(yàn)、總結(jié)，探索經(jīng)驗(yàn)，爆破效果不斷提高。

貴昆鐵路烏蒙隧道貫通（張英智、周福榮 供圖）

鑒于鐵七師在貴昆鐵路建設(shè)中的出色表現(xiàn)，1965 年 11 月 28 日，中共西南工地指揮部黨委印發(fā)《關(guān)于學(xué)習(xí)鐵道兵第七師經(jīng)驗(yàn)的決定》文件，號(hào)召全線向 鐵七師學(xué)習(xí)。 

貴昆鐵路建設(shè)中，鐵七師涌現(xiàn)出一大批先進(jìn)集體和個(gè)人，許多戰(zhàn)士為鐵路建設(shè)獻(xiàn)出了寶貴的生命。鐵七師34 團(tuán) 2 營(yíng) 7 連 2 排 7 班戰(zhàn)士莫宏章在其著作《萬(wàn)水千山任我行》中，以《烏蒙磅礴戰(zhàn)貴昆》為題，記敘了當(dāng)時(shí)的幾段故事：

1965 年 4 月初，新兵們從都勻乘火車經(jīng)貴陽(yáng)過(guò)安順到水城，下車后連夜改 乘汽車赴威寧工地。34 團(tuán) 2 營(yíng) 7 連是鐵七師打隧道的尖刀連，在全師都赫赫有名。7連的營(yíng)房修建在一個(gè)山崖邊，山崖與對(duì)面山崖相隔二、三百米寬，底下是近百米深的峽谷。 

鐵路施工最艱苦、最危險(xiǎn)的就是隧道內(nèi)施工。那時(shí)的施工，因科技不發(fā)達(dá)， 沒(méi)有機(jī)械化，都是搞人海戰(zhàn)術(shù)，土法上馬。云貴高原的石質(zhì)都是風(fēng)化石、土夾石， 最容易塌方、漏水、滑坡。

第一次碰上大塌方的情景，幾十年后仍然歷歷在目。那是正式上工 10 天后， 莫宏章正在洞內(nèi)立排架。因準(zhǔn)備交接班，大部分洞內(nèi)施工人員已撤到洞外，洞內(nèi)只剩打風(fēng)槍及準(zhǔn)備裝炸藥、放炮的十幾個(gè)人。突然“轟隆”一聲巨響，巨石從他左肩擦過(guò)，撕破了衣服和肩膀手臂皮膚。照明線路被砸斷，洞內(nèi)一片漆黑。他不顧手臂流血，火速逃出洞口呼喚救援。 

當(dāng)他跑出洞口時(shí)，幾十名先出洞的戰(zhàn)友們正在等交接班。聽(tīng)說(shuō)洞內(nèi)大塌方， 周開(kāi)士班長(zhǎng)當(dāng)機(jī)立斷，一邊派人回連部報(bào)告，一邊帶領(lǐng)洞外人員拿電筒進(jìn)洞搶救戰(zhàn)友。當(dāng)他們跑到出事地點(diǎn)時(shí)，只見(jiàn)一大堆巨石堵滿了坑道，幾個(gè)打風(fēng)槍及裝炮的戰(zhàn)友被壓在巨石下面，有的還在掙扎哭喊，有的已不見(jiàn)人了。洞頂塌方處石頭很松動(dòng)，隨時(shí)有掉下來(lái)的危險(xiǎn)。大家一邊警惕石頭繼續(xù)滑落，一邊組織人員抬開(kāi)壓在戰(zhàn)友身上的巨石。后來(lái)連長(zhǎng)也來(lái)了，大家?jiàn)^力搶救了兩個(gè)多小時(shí)，才將壓在巨石下的 8 個(gè)戰(zhàn)友全部救出來(lái)，其中 6 人犧牲，還有兩個(gè)戰(zhàn)友斷了手腳、負(fù)了重傷。莫宏章背著一個(gè)腳被壓斷的戰(zhàn)友出洞時(shí)，自己的腿肚子一直打顫。 

有一次，一位副班長(zhǎng)為了救人，右腳被壓成粉碎性骨折，住院數(shù)月還是留下了終身殘疾，成了跛子，只能遺憾退伍。還有一位戰(zhàn)友，在一次放炮時(shí)被遠(yuǎn)處飛來(lái)的小石頭砸瞎了一只眼睛，也殘疾退伍了……可以說(shuō)，貴昆鐵路每一寸隧道、橋梁、鐵路，都是用鮮血和汗水澆灌出來(lái)的！貴昆鐵路開(kāi)通后，沿途留下了很多戰(zhàn)友的墳?zāi)埂８鎰e時(shí)，鐵七師的戰(zhàn)士們流下了錚錚英雄淚。

【編輯：釗倫】