7月31日，隨著后溪河大橋右線順利架設(shè)完成，由中國(guó)鐵建昆侖集團(tuán)參與投資建設(shè)的巫鎮(zhèn)高速實(shí)現(xiàn)全線貫通，這座重慶市橋隧比最高、施工難度最大的高速公路進(jìn)入通車倒計(jì)時(shí)。

慶祝全線貫通（萬(wàn)岳 攝）

巫鎮(zhèn)高速線路全長(zhǎng)約49公里，全線設(shè)橋梁20座、隧道11座、互通式立交3座，橋隧比達(dá)90.9%。沿線共穿越28個(gè)褶皺和7條斷裂帶，斷層、巖爆、大變形、巖溶及地下水、煤層瓦斯、高地應(yīng)力等不良地質(zhì)隨處可見(jiàn)，堪稱“地質(zhì)博物館”。

本次架設(shè)完成的后溪河大橋是巫鎮(zhèn)高速的關(guān)鍵性工程之一，大橋首尾連接巫溪隧道和寶山隧道，全長(zhǎng)285米，主墩高120米，設(shè)計(jì)為分離式雙幅橋。大橋位于河流侵蝕堆積及構(gòu)造剝蝕低山溝谷地段，作業(yè)環(huán)境復(fù)雜。

“后溪河大橋最后20片T梁架設(shè)工程量不大，卻是大橋施工最難的部分。”據(jù)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹，由于場(chǎng)地狹小，架橋機(jī)拼裝十分困難，而且每一片T梁都需要使用運(yùn)梁車穿過(guò)6公里的巫溪隧道到達(dá)架梁現(xiàn)場(chǎng)，運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)、控制難度大。

洞內(nèi)運(yùn)輸架橋機(jī)（萬(wàn)岳 攝）

為此，項(xiàng)目部多次組織召開(kāi)專題會(huì)議，研究運(yùn)架梁方案，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化管理、科學(xué)組織實(shí)施、強(qiáng)化盯控力量，順利完成了架梁任務(wù)。目前，巫鎮(zhèn)高速項(xiàng)目土建工程基本結(jié)束，路面、房建、交安、機(jī)電、綠化分部也已全面進(jìn)場(chǎng)施工。

巫鎮(zhèn)高速公路建成后將打通陜西和重慶之間的山水阻隔，重慶巫溪至陜西鎮(zhèn)坪駕車將從3.5小時(shí)縮短至1小時(shí)以內(nèi)，成為西北地區(qū)通江達(dá)海的一條便捷通道，對(duì)于渝東北地區(qū)快速融入陜西，西北地區(qū)融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，進(jìn)一步擴(kuò)大兩個(gè)區(qū)域?qū)ν忾_(kāi)放，促進(jìn)招商引資，加速推進(jìn)生態(tài)旅游發(fā)展、新型城鎮(zhèn)化和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略具有重要意義。

【編輯：釗倫】