近日，隨著最后一車混凝土澆筑完畢，上海院負(fù)責(zé)監(jiān)理的巢馬鐵路3標(biāo)馬鞍山北制梁場第220號(hào)箱梁順利完成澆筑，標(biāo)志著馬鞍山北梁場220榀40.7米箱梁預(yù)制任務(wù)全部完成，成為巢馬鐵路全線首個(gè)完成箱梁預(yù)制任務(wù)的梁場。

該梁場位于馬鞍山市當(dāng)涂縣江心鄉(xiāng)境內(nèi)，主要承擔(dān)新建巢湖至馬鞍山城際鐵路江心洲側(cè)引橋220榀40.7米箱梁預(yù)制任務(wù)，是安徽省內(nèi)首個(gè)預(yù)制40.7米箱梁的制梁場。此種型號(hào)的箱梁較常規(guī)高鐵箱梁長度增加了約8米，重量增加了約100噸。由于江心洲側(cè)引橋靠近長江，屬于泄洪區(qū)，對(duì)地基承載力要求較高，因此該段線路采用40.7米的“超大箱梁”。大跨度箱梁不僅可以有效減少阻流，降低高鐵橋梁的安全風(fēng)險(xiǎn)，還能有效提高跨河、跨路等復(fù)雜地段橋梁布置方案的靈活性和建設(shè)工效，降低工程建設(shè)成本。

據(jù)悉，新建巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，線路自巢湖東站引出，經(jīng)馬鞍山市含山縣、鄭蒲港新區(qū)，跨越長江至馬鞍山南，全長約76公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。該線路建成通車后，對(duì)進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，促進(jìn)長三角一體化發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。

巢馬鐵路3標(biāo)馬鞍山北制梁場第220號(hào)箱梁順利完成澆筑（上海院 供圖）

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