中國(guó)人民解放軍鐵道兵部隊(duì)，是一支在中國(guó)人民解放戰(zhàn)爭(zhēng)、抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)和新中國(guó)社會(huì)主義建設(shè)中作出重大貢獻(xiàn)、作出重大犧牲、建立不朽功勛的英雄部隊(duì)。35年間，她總是出現(xiàn)在祖國(guó)最需要的地方，充當(dāng)著開(kāi)路先鋒的角色，無(wú)愧于“人民鐵軍”的光輝稱(chēng)譽(yù)。

解放戰(zhàn)爭(zhēng)：“野戰(zhàn)軍打到哪里，鐵路就修到哪里”

1948年夏，遼沈戰(zhàn)役即將爆發(fā)。7月5日，經(jīng)中央軍委批準(zhǔn)，以護(hù)路軍為基礎(chǔ)，補(bǔ)入二線兵團(tuán)人員，并吸收東北鐵路局員工為技術(shù)骨干，組成東北人民解放軍鐵道縱隊(duì)，共分4個(gè)支隊(duì)，約18000人，黃逸峰任縱隊(duì)首長(zhǎng)。8月1日上午9點(diǎn)，鐵道縱隊(duì)在原護(hù)路軍3團(tuán)駐地哈爾濱市極樂(lè)寺召開(kāi)成立大會(huì)，東北軍區(qū)第一副政委羅榮桓宣布命令，并作了《當(dāng)前形勢(shì)與任務(wù)》的動(dòng)員報(bào)告。

當(dāng)時(shí)，東北是全國(guó)唯一一個(gè)人民解放軍軍力超過(guò)國(guó)民黨軍隊(duì)的地區(qū)，是中國(guó)重工業(yè)最發(fā)達(dá)的地區(qū)和最大的產(chǎn)糧區(qū)，該地區(qū)的鐵路總里程已經(jīng)超過(guò)全國(guó)的一半。因此中央軍委把決戰(zhàn)的第一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)選在東北。

鐵道縱隊(duì)指戰(zhàn)員配合前線作戰(zhàn)，冒著炮火硝煙，前進(jìn)搶修戰(zhàn)區(qū)鐵路。

錦州是連接?xùn)|北與華北的戰(zhàn)略要地，是北寧鐵路的咽喉，如果先拿下錦州，就切斷了國(guó)民黨軍的補(bǔ)給線和陸上逃路，完成“關(guān)門(mén)打狗”的戰(zhàn)略布局。毛澤東經(jīng)過(guò)深思熟慮，指示東北野戰(zhàn)軍將主攻方向由長(zhǎng)春轉(zhuǎn)向錦州。

東北野戰(zhàn)軍司令員林彪憂(yōu)慮的是，千里之外的錦州有十幾萬(wàn)重兵防守，一定要打一場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)，炮兵縱隊(duì)和坦克部隊(duì)必須到位。然而開(kāi)戰(zhàn)以來(lái)鐵路線損壞嚴(yán)重，新組建的鐵道縱隊(duì)能否盡快修通鐵路，保障長(zhǎng)距離輸送部隊(duì)？如果運(yùn)輸不暢，野戰(zhàn)軍將陷入腹背受敵的境地。

剛成立不久的鐵道縱隊(duì)，成為這場(chǎng)決定中國(guó)命運(yùn)的決戰(zhàn)不可或缺的力量。鐵道縱隊(duì)第一支隊(duì)于7月8日開(kāi)始，搶修彰武通往錦州的鐵路。錦州外圍新立屯至義縣有34公里鐵路，破壞十分嚴(yán)重，有13座橋梁被炸。國(guó)民黨軍還在鐵路旁埋設(shè)大量地雷，指戰(zhàn)員們一邊排雷一邊搶修。被炸毀的橋梁，主要靠搭枕木、鋼軌來(lái)修復(fù)，而枕木、鋼軌都被敵軍拋到了河里。東北的9月，河水已冰冷刺骨，指戰(zhàn)員們跳到河里打撈鋼軌，凍得牙都磕得咯咯響。兩個(gè)月間，終于搶通了錦州外圍的鐵路，東北野戰(zhàn)軍司令部立刻下達(dá)命令，把圍攻長(zhǎng)春的10萬(wàn)大軍和一個(gè)炮兵縱隊(duì)，秘密運(yùn)送到錦州前線。9天時(shí)間，東北野戰(zhàn)軍千里運(yùn)兵，完成遼沈戰(zhàn)役最為關(guān)鍵的戰(zhàn)略布局。

9月12日遼沈戰(zhàn)役打響，鐵路樞紐新立屯站、彰武站、鄭家屯站等成為敵軍破壞我軍鐵路補(bǔ)給線的重點(diǎn)攻擊點(diǎn)。1948年10月1日，鄭家屯站遭到十幾架敵機(jī)的狂轟濫炸，野戰(zhàn)軍的后勤運(yùn)輸線完全中斷。敵機(jī)還在上空盤(pán)旋，四支隊(duì)指戰(zhàn)員跑進(jìn)車(chē)站，搶修被炸毀的路段，鄭家屯站剛剛修復(fù)通車(chē)，鐵路南線的彰武南柳河大橋突然又被敵機(jī)炸毀。緊急運(yùn)往錦州前線的軍火列車(chē)，被迫在橋頭停下來(lái)后，立即成為敵機(jī)的攻擊對(duì)象。當(dāng)天就有8個(gè)軍列被敵機(jī)炸毀。東北野戰(zhàn)軍前線指揮部電話(huà)指示，鐵道縱隊(duì)必須兩天內(nèi)修通柳河大橋，否則錦州攻城戰(zhàn)役和塔山阻擊戰(zhàn)前線都將彈盡糧絕。一支隊(duì)指戰(zhàn)員急行軍趕到柳河大橋，跳進(jìn)河水開(kāi)始搶修。經(jīng)過(guò)一夜奮戰(zhàn)，終于架起了便橋，并護(hù)送載入史冊(cè)的3005次軍列安全抵達(dá)錦州前線。列車(chē)掛有32節(jié)車(chē)廂，其中8車(chē)是炸藥、22車(chē)是榴彈炮和火箭炮彈。10月15日，東北野戰(zhàn)軍攻克錦州。

遼沈戰(zhàn)役歷時(shí)52天，鐵道縱隊(duì)搶通了哈爾濱、長(zhǎng)春、吉林、沈陽(yáng)、錦州之間的主要鐵路干線，使我軍運(yùn)兵神速，盤(pán)踞在沈陽(yáng)周?chē)臄耻妬?lái)不及逃跑就被我軍分割包圍，直至殲滅。

特別是鐵道縱隊(duì)搶修松花江上的陶賴(lài)昭大橋，用時(shí)任東北軍區(qū)副政委陳云的話(huà)說(shuō)：“為東北人民修通了一條勝利之路”。陶賴(lài)昭大橋全長(zhǎng)987米，是當(dāng)時(shí)北滿(mǎn)解放區(qū)連接南滿(mǎn)敵占區(qū)的主干線，鐵道兵用3個(gè)月?lián)屚ù髽?，把北滿(mǎn)解放區(qū)的兩萬(wàn)噸糧食和1萬(wàn)噸軍火，秘密運(yùn)過(guò)松花江，為遼沈戰(zhàn)役的最后勝利，提供了充足的后勤保障。

11月20日至28日，一支隊(duì)搶修北寧鐵路錦州至山海關(guān)路段，給東北80萬(wàn)野戰(zhàn)軍入關(guān)開(kāi)通了鋼鐵大道。1948年第4季度，平津、淮海戰(zhàn)役打響后，鐵道縱隊(duì)搶修任務(wù)向關(guān)內(nèi)轉(zhuǎn)移。此時(shí)，前方急需的糧食彈藥，主要從東北輸送，山海關(guān)通往平津地區(qū)的灤河大橋被敵人炸毀。1949年1月10日，鐵道縱隊(duì)接到中央軍委電令，必須在20天內(nèi)修通輕便橋。鋼軌不夠了，就動(dòng)員老百姓用大車(chē)運(yùn)送。鋼軌拉沒(méi)了，就把北安到黑河的一段鐵路拆了運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)。經(jīng)過(guò)19個(gè)晝夜奮戰(zhàn)，終于勝利搶通。

三大戰(zhàn)役勝利之后，人民解放軍面臨渡江作戰(zhàn)任務(wù)，鐵道縱隊(duì)立即南下參加鐵路搶修。一支隊(duì)負(fù)責(zé)修復(fù)加固北平至秦皇島間的線路和橋梁，二、三、四支隊(duì)擔(dān)負(fù)津浦線北段搶修任務(wù)，于3月24日完成搶修任務(wù)，為準(zhǔn)備渡江作戰(zhàn)的大部隊(duì)和作戰(zhàn)物資開(kāi)辟了快運(yùn)通道。三支隊(duì)開(kāi)赴蚌埠，搶修淮河大橋和蚌埠以南的鐵路。二支隊(duì)開(kāi)赴平漢鐵路南段向漢口方向前進(jìn)搶修。至7月6日，搶修任務(wù)勝利完成。

4月21日，我百萬(wàn)雄師橫渡長(zhǎng)江，一舉解放國(guó)民黨反動(dòng)中心南京。此時(shí)，前線鐵道搶修大隊(duì)和華東鐵道工程團(tuán)緊隨野戰(zhàn)軍過(guò)江，搶修滬寧鐵路，支援解放上海。隨后，鐵道兵和廣大鐵路職工一起，又相繼搶修了隴海、粵漢、湘桂、浙贛、南同蒲等鐵路干線。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這期間共修復(fù)線路1629公里，橋梁976座，車(chē)站房屋5898平方米，使8000多公里殘破不堪的鐵路恢復(fù)通車(chē)，把大批軍用器材、物資、兵員及時(shí)送上前線，為野戰(zhàn)軍追殲國(guó)民黨軍提供了有力支撐，為解放軍渡江南下，進(jìn)軍西北，解放全中國(guó)提供了鐵路運(yùn)輸保障。

 1949年5月16日，中央軍委發(fā)布命令，將第四野戰(zhàn)軍鐵道縱隊(duì)擴(kuò)編為中國(guó)人民解放軍鐵道兵團(tuán)，受軍委鐵道部直接領(lǐng)導(dǎo)。軍委鐵道部部長(zhǎng)滕代遠(yuǎn)兼任鐵道兵團(tuán)司令員和政治委員，副部長(zhǎng)呂正操兼任副司令員。下轄3個(gè)師、1個(gè)直屬橋梁團(tuán)、1個(gè)直屬汽車(chē)團(tuán)，兵力擴(kuò)大到30517人。

新中國(guó)成立后，在北京召開(kāi)的一次全國(guó)鐵路工程計(jì)劃聯(lián)席會(huì)議上，中國(guó)人民解放軍總司令朱德說(shuō)：“1949年，我們搶修鐵路的成績(jī)很大，把全國(guó)已有的鐵路津浦、平漢、粵漢、湘桂、隴海等線修通了。我們的敵人估計(jì)我們非十年八年不能修通，我們一年就把它修復(fù)好了。軍隊(duì)方面很感謝你們，因?yàn)槟銈兲岢龅摹皯?zhàn)軍打到哪里，鐵路就修到哪里’的口號(hào)兌現(xiàn)了，保證了軍事運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)。所以，鐵道兵團(tuán)對(duì)解放戰(zhàn)爭(zhēng)與恢復(fù)經(jīng)濟(jì)建設(shè)事業(yè)貢獻(xiàn)很大。”

抗美援朝：筑起“打不爛、炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線”

1950年6月，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)。為了抗美援朝，保家衛(wèi)國(guó)，10月，中國(guó)人民志愿軍毅然赴朝同朝鮮軍民一道奮勇反擊侵略者。11月起，志愿軍鐵道部隊(duì)包括志愿軍鐵道兵團(tuán)3個(gè)師2個(gè)團(tuán)（后為4個(gè)師1個(gè)團(tuán)）和志愿軍新建鐵路指揮局6個(gè)鐵道工程師，共10萬(wàn)余人相繼入朝執(zhí)行戰(zhàn)地鐵路保障任務(wù)。

志愿軍的對(duì)手是以世界頭號(hào)強(qiáng)國(guó)——美利堅(jiān)合眾國(guó)為首的17個(gè)國(guó)家和地區(qū)的軍隊(duì)。剛剛建立的新中國(guó)正是由于這場(chǎng)血與火的戰(zhàn)爭(zhēng)，打出了國(guó)威軍威，打出了國(guó)際地位，打出了和平發(fā)展環(huán)境，堪稱(chēng)新中國(guó)的立國(guó)之戰(zhàn)。

以美國(guó)為首的聯(lián)合國(guó)軍，擁有絕對(duì)的空中優(yōu)勢(shì)，以破壞我軍后方補(bǔ)給線為整個(gè)戰(zhàn)略計(jì)劃的重要組成部分，而保障交通是這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的一個(gè)重要特點(diǎn)。周恩來(lái)總理在抗美援朝后勤工作會(huì)議上指出：“千條萬(wàn)條，運(yùn)輸?shù)谝粭l。”鐵路運(yùn)輸擁有運(yùn)量大、效率高等優(yōu)勢(shì)，擔(dān)負(fù)鐵路搶修任務(wù)的是以鐵道兵團(tuán)為主力和骨干，與鐵道工程總隊(duì)、朝鮮鐵道部隊(duì)聯(lián)合組成的一支隊(duì)伍。

朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中，敵人集中空軍70%左右的兵力，對(duì)鐵路交通狂轟濫炸，出動(dòng)飛機(jī)58967架次，投彈達(dá)19萬(wàn)余枚（即在通車(chē)的鐵路線上平均每7米落彈一枚）。鐵道兵團(tuán)與鐵道工程總隊(duì)、朝鮮鐵道部隊(duì)和空軍、高炮、后勤部隊(duì)密切配合，協(xié)同作戰(zhàn)，共計(jì)搶修、搶建、復(fù)舊正橋2294座次，延長(zhǎng)129公里；便線便橋128公里；線路14691處次，延長(zhǎng)1003公里；隧道122座次；車(chē)站3648座次，延長(zhǎng)161公里；通信線路20994條公里；并新建鐵路213公里，取得反轟炸和抗洪斗爭(zhēng)的勝利，完成搶修、搶建鐵路任務(wù)。鐵路通車(chē)?yán)锍逃蓱?zhàn)爭(zhēng)初期的107公里增加到停戰(zhàn)前的1382公里。

1951年9月，洪水剛過(guò)，美國(guó)又出動(dòng)大批飛機(jī)對(duì)鐵路干線及交通樞紐輪番狂轟濫炸，實(shí)施所謂“絞殺戰(zhàn)”，妄圖切斷志愿軍運(yùn)輸線。1951年9月至12月的3個(gè)多月里，美機(jī)在鐵路上投擲炸彈6.35萬(wàn)枚，對(duì)新安州、價(jià)川、西浦“三角地區(qū)”實(shí)施重點(diǎn)轟炸，破壞鐵路3000多處次。1952年1月至6月，美軍又采取“炸兩頭”的戰(zhàn)術(shù)，攔截志愿軍物資來(lái)路和去路。

“三角地區(qū)”是朝鮮北方鐵路四面貫通的重要樞紐，由于地形原因，志愿軍鐵道部隊(duì)必須頂住轟炸讓火車(chē)從“魔鬼通道”開(kāi)過(guò)去，把作戰(zhàn)物資送上去。為了加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，1951年8月成立了中朝聯(lián)合鐵道運(yùn)輸司令部、前線鐵道運(yùn)輸司令部，統(tǒng)一指揮在朝鮮的4個(gè)鐵道兵師以及配屬的運(yùn)輸、高炮部隊(duì)共5萬(wàn)余人。在防空部隊(duì)和空軍的掩護(hù)下，鐵道兵部隊(duì)投入了緊張的搶修。為應(yīng)對(duì)敵人的狂轟濫炸，鐵道兵采用枕木排架快速搶修彈坑的方法，重點(diǎn)地段備足材料，分散隱蔽，提高線路質(zhì)量，并修建了迂回線。白天無(wú)鐵路，夜晚要通車(chē)。同時(shí)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)，組織部隊(duì)白天作業(yè)，提高搶修速度。還采取“頂牛過(guò)江”“倒三江”“片面運(yùn)輸”“合并運(yùn)轉(zhuǎn)”“水面橋”“爬行橋”等搶修搶運(yùn)方法，使鐵路始終處于隨炸隨修、此斷彼通的狀況，并在有限的通車(chē)時(shí)間內(nèi)發(fā)揮了很高的運(yùn)輸效率，創(chuàng)造了“打不爛、炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線”。

在此期間，鐵道兵僅用60天就修通全長(zhǎng)129公里的新線殷龜鐵路，創(chuàng)造戰(zhàn)地快速搶建鐵路的奇跡，志愿軍副司令員洪學(xué)智說(shuō)：“說(shuō)嚴(yán)重一點(diǎn)，沒(méi)有這條新鐵路，如果敵人從西海岸登陸，前沿部隊(duì)就很難活下去?！?/p>

美空軍發(fā)言人說(shuō)：“共產(chǎn)黨在繞過(guò)破壞了的鐵路和公路橋梁方面，表現(xiàn)了不可思議的技巧和決心，我們認(rèn)為他們是世界上最頑強(qiáng)的鐵路修筑者?！?/p>

在烽火連天的戰(zhàn)場(chǎng)上，鐵道兵有1136名官兵英勇?tīng)奚?881名官兵負(fù)傷，付出了重大犧牲，涌現(xiàn)了楊連第、袁孝文等一大批英模，共1.21萬(wàn)人立功受獎(jiǎng)。

志愿軍司令員彭德懷高度評(píng)價(jià)鐵道兵：“朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利，一半功勞歸前線浴血奮戰(zhàn)的同志，另一半功勞歸負(fù)責(zé)維護(hù)交通，保證供給的同志?！敝醒胲娢谟柚驹杠婅F道兵團(tuán)特等功勛。

和平建設(shè)：“祖國(guó)鐵路建設(shè)的突擊隊(duì)”

1953年9月，中央軍委決定組建鐵道兵領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)。9月9日，中央軍委、政務(wù)院發(fā)布命令：“志愿軍在朝鮮的6個(gè)鐵道工程師，正式劃歸軍委系統(tǒng)，與鐵道兵團(tuán)現(xiàn)有的4個(gè)師、1個(gè)獨(dú)立團(tuán)，統(tǒng)一編為中國(guó)人民解放軍鐵道兵?！睆拇?，鐵道兵正式作為一個(gè)兵種列入中國(guó)人民解放軍的序列中。

1953年12月25日，毛澤東專(zhuān)門(mén)接見(jiàn)即將出任鐵道兵司令員的王震，并親筆題寫(xiě)“鐵道兵”3個(gè)字。1954年夏秋，中央決定搶建黎（塘）湛（江）鐵路和鷹（潭）廈（門(mén)）鐵路，以加強(qiáng)海防，打破美蔣海上封鎖和“反攻大陸”的企圖。7月23日，中央軍委向鐵道兵下達(dá)搶建黎湛、鷹廈鐵路命令。

鐵道兵廣大指戰(zhàn)員迅速開(kāi)赴工地，夜以繼日地展開(kāi)搶修工作。1954年8月上旬，鐵道兵領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)由北京移駐廣西貴縣縣城，僅用8個(gè)月就高速度、高質(zhì)量建成黎湛鐵路。之后機(jī)關(guān)由廣西貴縣移駐福建南平黃金山，經(jīng)過(guò)移山填海的艱苦努力，比原計(jì)劃提前1年修通了鷹廈鐵路，鐵道兵被贊譽(yù)為“祖國(guó)鐵路建設(shè)的突擊隊(duì)”。

新中國(guó)成立初期，面對(duì)國(guó)力薄弱的國(guó)內(nèi)形勢(shì)和國(guó)際上的侵略威脅，為形成強(qiáng)大而又鞏固的戰(zhàn)略后方，1964年5月15日到6月17日中共中央召開(kāi)的工作會(huì)議，作出了三線建設(shè)的重大戰(zhàn)略決策，提出調(diào)整我國(guó)工業(yè)建設(shè)布局，劃定沿海為一線、中部為二線、西部和西北部為三線，而把三線作為建設(shè)重點(diǎn)的新思路。希望盡快建設(shè)一個(gè)穩(wěn)定的大后方基地，并將原子彈試驗(yàn)基地秘密設(shè)在西北。

 鐵路建設(shè)成為三線建設(shè)的先行軍，根據(jù)中共中央的總體部署，調(diào)集人民解放軍鐵道兵、鐵路職工和農(nóng)民工30余萬(wàn)人，展開(kāi)西南鐵路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)。鐵道兵組織了5個(gè)師、18萬(wàn)大軍，投身到三線建設(shè)所規(guī)劃的成昆、襄渝、川黔、貴昆等鐵路建設(shè)中。

1964年8月開(kāi)工的成昆鐵路是三線鐵路建設(shè)中，最艱苦卓絕的大決戰(zhàn)，鐵道兵共組織了5個(gè)師，施工路段長(zhǎng)533公里。受3年自然災(zāi)害的影響，成昆鐵路建設(shè)曾幾上幾下，直到1970年7月，歷經(jīng)12年艱苦奮戰(zhàn)，終于建成通車(chē)。1083公里的成昆鐵路，共犧牲了2100多人，平均每500米就留下一名烈士。著名數(shù)學(xué)家華羅庚來(lái)到工地，看著鐵道兵艱苦勞作的場(chǎng)面，流著淚說(shuō)：“我能計(jì)算出復(fù)雜的數(shù)學(xué)難題，但我計(jì)算不出鐵道兵對(duì)黨和人民的忠誠(chéng)！”

這條全長(zhǎng)1083.3公里的鋼鐵大動(dòng)脈，與美國(guó)阿波羅登月工程和蘇聯(lián)第一顆人造衛(wèi)星，在1984年12月8日被評(píng)為聯(lián)合國(guó)特別獎(jiǎng)，代表人類(lèi)20世紀(jì)創(chuàng)造的3項(xiàng)偉大杰作。

成昆鐵路建設(shè)部隊(duì)開(kāi)赴鐵路工地。

全長(zhǎng)916公里的襄渝鐵路是聯(lián)結(jié)中原和西南地區(qū)的交通大動(dòng)脈。1968年，襄渝鐵路從兩頭對(duì)進(jìn)施工。到1970年上半年，共有鐵道兵的8個(gè)師和其他師調(diào)入的6個(gè)團(tuán)，以及獨(dú)立汽車(chē)團(tuán)、獨(dú)立機(jī)械團(tuán)等共計(jì)23萬(wàn)人參加施工。施工高潮時(shí)，軍民共83萬(wàn)人進(jìn)行大會(huì)戰(zhàn)，全線于1973年10月19日在棕溪站接軌通車(chē)。

與此同時(shí)，鐵道兵還先后秘密修建了酒泉衛(wèi)星發(fā)射基地、新疆核武器試驗(yàn)基地、青海原子彈研制試驗(yàn)基地、西昌衛(wèi)星發(fā)射基地等多條國(guó)防科研生產(chǎn)專(zhuān)線鐵路，成為“兩彈一星”成功研制背后的無(wú)名英雄。

鐵道兵還以挑戰(zhàn)生命極限的大無(wú)畏精神，修建了被譽(yù)為“天路”的青藏鐵路一期工程。鐵道兵10師于1959年2月、1962年12月、1974年3月，三上青藏高原進(jìn)行第一期工程施工；1975年3月，鐵道兵7師開(kāi)上青藏高原參加哈（爾蓋）南（山口）段施工。鐵道兵穿越戈壁荒原、打通高原長(zhǎng)隧、鋪筑萬(wàn)丈“鹽橋”，在高寒缺氧、人跡罕至的生命禁區(qū)，開(kāi)辟出834公里的鋼鐵通途，于1979年7月28日鋪軌到格爾木，9月鋪軌到南山口。

青藏鐵路鋪軌到中國(guó)最大的咸水湖──青海湖畔。

鐵道兵還修建了作為黨中央和中央軍委便于向太行山二線指揮部戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的重要戰(zhàn)備鐵路京原鐵路；在滴水成冰的大興安嶺高寒地帶修建嫩林鐵路；翻越喜馬拉雅山脈修筑中（國(guó)）尼（泊爾）公路；歷時(shí)11年修建我國(guó)自行設(shè)計(jì)、自行施工的第一條地下鐵道工程北京地鐵1號(hào)線；在6月飛雪的巍巍天山洞穿極寒的“水晶宮”，再越過(guò)氣溫60多攝氏度的“火焰山”和流沙河，修筑起全長(zhǎng)477公里的南疆鐵路一期工程；穿越地勢(shì)陡峭、溝壑縱橫的燕山南麓和長(zhǎng)城腳下，行經(jīng)風(fēng)沙彌天的科爾沁沙丘地帶，修筑起全長(zhǎng)801公里的京通鐵路（原名沙通鐵路），之后為開(kāi)發(fā)霍林河煤礦和建設(shè)電站，又在茫茫草原上修建了全長(zhǎng)418公里的通（遼）霍（林河）鐵路……

從1981年到1983年，在明知鐵道兵即將撤銷(xiāo)的情況下，他們還承擔(dān)了“引灤入津”的艱巨任務(wù)，結(jié)束了天津居民喝“咸水”的歷史。

1983年8月，引灤入津工程提前兩年全部完成。灤水南流入津門(mén)，甘甜的灤河水流進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)。戰(zhàn)士們歡慶勝利通水。

鐵道兵還執(zhí)行抗美援越鐵路搶修任務(wù)，在亞洲戰(zhàn)場(chǎng)上再次挫敗美軍。參加京廣鐵路抗洪搶修、唐山地區(qū)抗震搶修、寶成鐵路抗洪搶修等重大政治任務(wù)，均圓滿(mǎn)完成使命，保衛(wèi)了人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。

鐵道兵還開(kāi)辦院校、科研所，開(kāi)墾農(nóng)場(chǎng)、建設(shè)鋼鐵工廠、醫(yī)院等，不僅為國(guó)家經(jīng)濟(jì)、文化建設(shè)作出貢獻(xiàn)，也形成了自己獨(dú)特的工作和生活體系。只要當(dāng)過(guò)鐵道兵，“老鐵”的烙印就伴隨一生。

從1948年組建鐵道縱隊(duì)，到1983年鐵道兵并入原鐵道部的35年間，鐵道兵部隊(duì)高唱著《鐵道兵志在四方》，以勞動(dòng)為榮、艱苦為榮、當(dāng)鐵道兵光榮的“三榮”思想為指導(dǎo)，先后承擔(dān)和參建了52條鐵路干線、60多條支線的建設(shè)，為國(guó)家修建了16000多公里鐵路，約占全國(guó)同期新建鐵路總里程的三分之一，支撐起我國(guó)鐵路的基本框架，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和現(xiàn)代化建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

葉劍英元帥在紀(jì)念鐵道兵組建30周年時(shí)揮毫題詞：“逢山鑿路，遇水架橋，鐵道兵前無(wú)險(xiǎn)阻；風(fēng)餐露宿，沐雨櫛風(fēng)，鐵道兵前無(wú)困難，堅(jiān)持這一革命精神，為建成社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)作出更大貢獻(xiàn)?！?/p>

進(jìn)入20世紀(jì)80年代，在國(guó)際形勢(shì)已經(jīng)發(fā)生重大變化和國(guó)內(nèi)以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心的歷史條件下，黨中央決定裁軍。1982年底，中共中央決定撤銷(xiāo)鐵道兵建制，并入鐵道部。

在鐵道兵兵改工大會(huì)上，司令員陳再道飽含深情地說(shuō)：“鐵道兵撤銷(xiāo)了，但我們的隊(duì)伍還在，我們的事業(yè)還在！鐵道兵的歷史功績(jī)定會(huì)載入史冊(cè)！鐵道兵的創(chuàng)業(yè)精神必將永放光芒！”。

1984年1月1日，17萬(wàn)鐵道兵將士含淚脫下軍裝，告別軍旗，邁向了新的歷史征程。

【責(zé)任編輯：張晶】