6月30日上午，在南京地鐵5號線下關(guān)站散鋪基地，隨著中鐵十一局華東公司建設(shè)者將軌排材料從盾構(gòu)井吊入隧道，標(biāo)志著地鐵5號線北段正式開始鋪軌施工，軌道施工步入快車道。

南京地鐵5號線全長37.4千米，全部為地下線, 共設(shè)置30座車站，最高運(yùn)行時(shí)速80公里。該公司承擔(dān)著北段主城區(qū)光華門站至方家營站16站15區(qū)間長約16.6公里的鋪軌施工任務(wù)。

首鋪施工現(xiàn)場（李宏濤 攝）

建設(shè)者按照建設(shè)高鐵的標(biāo)準(zhǔn)來建設(shè)南京地鐵5號線，軌道施工應(yīng)用高鐵CPⅢ精測技術(shù)，精準(zhǔn)確定軌道幾何尺寸，提高地鐵線路運(yùn)行的平順度和乘客舒適度。

他們還在軌道道床施工上采用了在高鐵中廣泛使用的預(yù)制軌道板道床技術(shù)，此項(xiàng)技術(shù)具有工廠預(yù)制生產(chǎn)、現(xiàn)場精調(diào)鋪設(shè)和方便維修保養(yǎng)等特點(diǎn)，大幅度提高了實(shí)體工程的質(zhì)量，也為運(yùn)營后軌道的可維修性、可更換性提供方便。

作業(yè)人員擰緊螺栓（李宏濤 攝）

南京地鐵5號線經(jīng)行地段主要為繁榮商圈、景區(qū)或文物保護(hù)區(qū)，為降低行車噪聲，打造“安靜地鐵”，設(shè)計(jì)線路中鋼彈簧浮置板道床長度占比高達(dá)76%。針對項(xiàng)目浮置板道床工程量大、精度要求高、工藝流程復(fù)雜的特點(diǎn)，該項(xiàng)目以BIM技術(shù)制作了“現(xiàn)澆鋼彈簧浮置板道床施工工藝可視化交底”等視頻文件，能直觀有效提高交底培訓(xùn)效果，規(guī)范施工行為，達(dá)到提升質(zhì)量管理的目的。

南京地鐵5號線是南北向貫穿主城的骨干線，串聯(lián)主城內(nèi)各大功能區(qū)，有著“5號線換乘王”的美譽(yù)，全線通車運(yùn)營后，將有效緩解南京市南北向道路的交通壓力，極大地改善南京市城區(qū)的交通狀況，對完善南京市整體交通結(jié)構(gòu)，加快城市改造、開發(fā)和發(fā)展具有重要意義。

【編輯：金雨】