逢山鑿路、遇水架橋，中國鐵建前身鐵道兵從組建伊始，就與共和國同呼吸共命運，擔負起建設(shè)新中國的光榮使命。改革開放以來，鐵道兵脫下軍裝，集體轉(zhuǎn)業(yè)，積極投身共和國發(fā)展建設(shè)，成為國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的中流砥柱，在共和國的版圖上繪制了現(xiàn)代化的普鐵、高鐵路網(wǎng)和高速公路網(wǎng)，中國鐵建已成為共和國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的骨干力量。

鐵血丹心：戰(zhàn)火中誕生

鐵道兵的戰(zhàn)斗生涯是從搶修鐵路開始的。

在戰(zhàn)爭歲月里，鐵道兵頭上頂著敵機轟炸，地面冒著槍林彈雨，堅守“野戰(zhàn)軍打到哪里，就把鐵路修到哪里”的誓言，為大兵團作戰(zhàn)的部隊調(diào)動、糧彈補給和重型裝備運送提供了有力保障。

國民黨部隊在潰敗中，對全國主要交通干線的關(guān)鍵路段都進行了毀滅性破壞，尤其對鐵路大橋。

淮河鐵路大橋就是其中之一。

淮河鐵路大橋被炸后，是搶修？還是重建？經(jīng)過反復(fù)比選，最終確定在原橋址上游約30米處，修建一座長500米的渡河便橋，能保證3年使用期，3個月內(nèi)完成。當時，正是淮河汛期。一天，一艘載著木籠沉箱的船向便橋橋墩行進時，被一股巨浪掀翻，上百噸重的木籠沉箱掉進12米深的河底。緊急時刻，潛水隊員們不顧生死潛水為木籠沉箱的重新吊裝定位拴掛鉤、拴鋼絲繩。兩個月中，先后有5名潛水隊員不幸犧牲。

打敗國民黨，解放全中國，鐵道兵做出了卓越貢獻，也付出了巨大犧牲。

在抗美援朝戰(zhàn)場上，鐵道兵鑄就了“打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線”。鐵道兵一師一個連隊，76個晝夜扛住了26次大轟炸，全連傷亡99人，剩下40人仍堅持按時完成搶修任務(wù)。

援越抗美是鐵道兵一段“隱藏多年”的“戰(zhàn)史”。在長達5年的抗美戰(zhàn)爭中，鐵道兵參戰(zhàn)人數(shù)占中國軍人總數(shù)的六分之一，而鐵道兵犧牲的人數(shù)占犧牲總?cè)藬?shù)的三分之一。

鐵道兵一師二團一連搶修被越軍炸斷的中越河口大橋

解放戰(zhàn)爭、抗美援朝、援越抗美，鐵道兵用鮮血和生命譜寫了一部部名垂千古的英雄史詩。

叱咤風云：建設(shè)中奉獻

進入和平時期，鐵道兵又成為中國鐵路建設(shè)的主力軍。

上世紀50年代中期，臺灣海峽戰(zhàn)云密布。為了保證新中國東南沿線的安全，中央決定搶建黎湛鐵路和鷹廈鐵路。

全長315.8公里的黎湛鐵路，于1954年9月25日正式動工，鐵道兵部隊和兩廣沿線10多萬民工僅用9個多月時間，就使鐵路建成通車。幾天后，鐵道兵奔赴鷹廈鐵路展開新一輪鏖戰(zhàn)。全長697公里的線路要穿越雄偉的武夷山、戴云山，跨過5公里的廈門海峽，這在當時裝備十分落后的年代，工程顯得異常艱巨。

1954年8月，鐵一師戰(zhàn)士開進黎湛線

這條由鐵道兵施工的“戰(zhàn)備線”，1955年2月開工，1956年12月9日鋪軌到達廈門，創(chuàng)造了共和國成立之初建設(shè)的奇跡。

1964年，鐵道兵投入“三線建設(shè)”中。

成昆鐵路是在青藏高原邊緣破碎的板塊沖突帶上修建的，是“三線建設(shè)”的標志性工程。因為工程不僅要穿越崇山峻嶺、河流峽谷，還要攻克滑坡、泥石流、巖爆、有害氣體、軟土、粉砂等多種地質(zhì)災(zāi)害。當年，有外國人甚至斷言：“即使建成，狂暴的大自然也必使它變成一堆廢鐵?！痹诖鬀Q戰(zhàn)中，鐵道兵承建了最艱難的地段——穿越川西南和滇北山區(qū)，創(chuàng)造了13項世界鐵路之最、18項中國鐵路之最，獲得國家科技進步獎特等獎，與美國阿波羅登月工程和蘇聯(lián)第一顆人造衛(wèi)星一起，被聯(lián)合國評為20世紀人類創(chuàng)造的3項“偉大杰作”。

包蘭、嫩林、貴昆、襄渝、南疆、青藏（一期）、京通、京原等一大批重點鐵路項目，將西南地區(qū)與華中、華北、華南連為一體，酒泉衛(wèi)星發(fā)射基地、青海原子彈研制試驗基地和西昌衛(wèi)星發(fā)射基地等多條軍事專線鐵路，都有鐵道兵指戰(zhàn)員汗水、鮮血和生命的付出。他們不僅使當年的“三線建設(shè)”有了根本保證，惠及了沿線人民，還支援了國家核工業(yè)、導(dǎo)彈、衛(wèi)星發(fā)射等尖端科學(xué)的發(fā)展。

英雄的鐵道兵在35年歷程中，承擔了52條鐵路干線、支線建設(shè)任務(wù)，修建了12590公里鐵路，占全國新建鐵路的三分之一，撐起了新中國鐵路的基本框架，被贊譽為“祖國鐵路建設(shè)的突擊隊”。

1984年1月，鐵道兵集體轉(zhuǎn)業(yè)。脫下軍裝后，這支英雄部隊將鐵道兵精神傳承到國家大規(guī)模鐵路建設(shè)中，發(fā)展為中國建筑市場的領(lǐng)軍企業(yè)。

上世紀80年代，國家鐵路建設(shè)突飛猛進，從“南攻衡廣、北戰(zhàn)大秦、中取華東”，到90年代的“強攻京九、蘭新，速戰(zhàn)寶中、侯月，再取華東、西南”……鐵道兵17萬建設(shè)大軍依然擔當主力，參與建設(shè)的鐵路占50%以上，設(shè)計的鐵路干線超過60%。

輝煌戰(zhàn)績的背后，鐵建人在每一次機遇中大膽變革、銳意創(chuàng)新，引領(lǐng)中國鐵路的每一次技術(shù)進步和發(fā)展。

他們建造的大秦鐵路是中國第一條雙線電氣化重載運煤專線，開創(chuàng)了中國鐵路的“重載時代”，并成為全球年運量最大的鐵路干線。

以中國鐵建為主修建的南昆鐵路是國家“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略的頭號重點工程，也是共和國最大的扶貧工程。改革開放40年來，中國鐵建參與了西部地區(qū)全部新建鐵路的施工，總里程超過5000公里。

京九、廣深、秦沈等一系列“國字號”工程和準高速鐵路，都標注著中國鐵建快速前進的步伐。

舉世矚目的青藏鐵路，中國鐵建是設(shè)計者和建設(shè)主力，他們成功破解了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)保護三大世界性難題，在FIDIC組織的“全球百年工程”評選中一舉奪魁。

中國鐵建擁有一系列中國乃至世界鐵路的最高紀錄，擁有一大批國家最高科技成果。他們開創(chuàng)了中國鐵路TBM掘進和機械化養(yǎng)路的新時代，他們還是目前全國唯一擁有磁懸浮商業(yè)運行線軌道生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)的企業(yè)……

這些關(guān)鍵技術(shù)和管理的創(chuàng)新，為中國鐵建躋身“高速鐵路”“高速公路”的競爭打下了堅實基礎(chǔ)。

擔當重任：市場中成長

2008年，中國第一條時速350公里的高速鐵路——京津城際鐵路開通運營，它由中國鐵建承擔施工、監(jiān)理。同年，世界上一次建設(shè)里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路——京滬高鐵開工，試驗時速486.1公里，于2011年通車，將北京到上海的列車運行時間由15個小時以上縮短至4個半小時以內(nèi)。中國鐵建在該高速鐵路建設(shè)中又擔當重任。

2009年，工程類型最復(fù)雜、被譽為世界上運營里程最長高速鐵路的京廣高鐵開通運營。

2010年，世界首條修建在濕陷性黃土地區(qū)，連接中國中部和西部的鄭西高鐵投入運營，其成套設(shè)計建設(shè)技術(shù)達到世界領(lǐng)先水平。

2010年2月6日，鄭西高速鐵路正式開通運營。（張孟橋 攝）

進入新時代，鐵路建設(shè)發(fā)展日新月異、令人振奮，強力賦能國家重大戰(zhàn)略實施和人民群眾美好出行。

2012年，世界首條穿越高寒地區(qū)的高速鐵路哈大高鐵開通。

此后10年間，廣深港高鐵、貴廣高鐵、蘭新高鐵、合福高鐵、鄭徐高鐵、渝萬高鐵、西成高鐵、京哈高鐵、牡佳高鐵、張吉懷高鐵等相繼通車運營，將更多地區(qū)拉進高鐵時代，密切各區(qū)域之間的聯(lián)系。

2021年，“世紀工程”川藏鐵路海拔最高、建設(shè)難度最大的雅林段全面開建，中國鐵建建設(shè)者代表四川段參建單位發(fā)言，誓將鐵軌再鋪雪域高原。2022年，和若鐵路補齊世界首條環(huán)沙漠鐵路最后一段“弧線”，新成昆鐵路全線運營……

路網(wǎng)密布，高鐵飛馳。“四縱四橫”高鐵網(wǎng)提前建成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)加密成型……截至2022年底，全國鐵路營業(yè)里程15.5萬公里，其中高鐵營業(yè)里程4.2萬公里。

從1984年至今，中國鐵建幾乎參與了中國所有高速鐵路建設(shè)，占全國高鐵營運里程的46%。

鐵路巿場獨領(lǐng)風騷，公路市場也風生水起。

中國高速公路是從沈（陽）大（連）高速公路起步的。中國鐵建參建高速公路也從沈大高速公路開始。

“沈大高速公路無論是始建還是改擴建后，都是名符其實的‘神州第一路’。”時任中鐵十九局三公司沈大高速公路改擴建工程項目經(jīng)理袁宗勇回想起當年的情景，榮耀感油然而生。

參與高速公路建設(shè)，是中國鐵建由單一修鐵路，向公路市場進發(fā)的重要標志，并助推了中國高速公路發(fā)展。他們對鐵路施工技術(shù)進行了“兼容”“升級”后，將其應(yīng)用到公路施工中，使路基、橋梁、隧道、路面的專項施工能力迅速提升，很快在高速公路市場集聚了競標、管理、技術(shù)和施工優(yōu)勢。

上世紀90年代初，國家在“八五計劃”中規(guī)劃了“五縱七橫”高速公路網(wǎng)，列其“縱”之一的京滬高速公路，全長1262公里。中鐵十一局、中鐵十二局、中鐵十三局、中鐵十八局等單位參建，是中國鐵建參與施工的中國大陸第一條全線建成的高速公路。

很快，中國鐵建在公路建設(shè)領(lǐng)域取得了優(yōu)良業(yè)績，成為“中國高速”的創(chuàng)造者之一。

中國高速公路網(wǎng)采用的放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局，由7條首都放射線、11條南北縱線和18條東西橫線組成，總規(guī)模約11.8萬公里。

京珠、京福、滬蓉西……中國高速公路“縱橫線”上，每條線都由中國鐵建擔當建設(shè)主力。從設(shè)計、施工到監(jiān)理、運營都展現(xiàn)了中國鐵建的綜合實力。

“要想富，先修路”“小路小富，大路大富，高速公路快富”。進入新時代，中國鐵建積極踐行國家戰(zhàn)略，順應(yīng)人民群眾的殷切期盼，一代代鐵建人逢山鑿路、遇水架橋、接續(xù)奮斗，助力中國高速公路網(wǎng)建設(shè)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

2021年，中國鐵建投資建設(shè)運營的京新高速最后一段通車，標志著2822公里京新高速全線通車，使北京與烏魯木齊之間的公路里程縮短1300公里，西北邊陲實現(xiàn)了“角落變樞紐”的華麗轉(zhuǎn)身；“萬里黃河第一隧”建成通車，讓使用數(shù)十年的濟南濼口浮橋功成身退，被網(wǎng)友贊為“真·過河拆橋”；廣州明珠灣大橋超過南京大勝關(guān)長江大橋，以436米問鼎世界第一跨……

傳統(tǒng)市場大放異彩，新興業(yè)務(wù)拓優(yōu)培新。

在建筑業(yè)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革實現(xiàn)重大突破的歷史關(guān)口，中國鐵建如何積極服務(wù)國家“新基建”戰(zhàn)略、“雙碳”戰(zhàn)略、生態(tài)環(huán)境保護戰(zhàn)略，如何調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化資源配置、推動企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，已成為關(guān)乎建筑企業(yè)前途命運的“必答題”。

積極應(yīng)對市場環(huán)境變化，中國鐵建著眼全局、謀劃長遠、因勢利導(dǎo)，深入踐行創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的新發(fā)展理念，融入新發(fā)展格局，緊跟國家戰(zhàn)略部署和宏觀市場形勢，堅持高質(zhì)量發(fā)展首要任務(wù)，大力發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)、新興業(yè)務(wù)。

山東文登抽水蓄能電站，在我國首次將TBM工法引入抽水蓄能電站工程，實現(xiàn)了傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與新興業(yè)務(wù)的完美結(jié)合；江蘇啟東海上風電項目，是我國單體容量最大、風機安裝種類最多的海上風電項目，建成后年上網(wǎng)電量可達22億千瓦時；河北石家莊滹沱河生態(tài)修復(fù)工程，有力保障了石家莊市主城區(qū)和周邊區(qū)縣1000多萬人口的生活用水，能夠為流域內(nèi)10萬多公頃農(nóng)田提供灌溉用水。

乘勢而上，向新而行。中國鐵建已經(jīng)成為“美麗中國”“低碳中國”建設(shè)的主力軍。

創(chuàng)新發(fā)展：強隊中領(lǐng)軍

中國鐵建在鐵路、公路建設(shè)中實現(xiàn)了由掌握普遍技術(shù)到精尖技術(shù)的快速提升，躍居中國建筑業(yè)的領(lǐng)軍者。

中鐵十七局在山西晉城建設(shè)的丹河大橋已被列入吉尼斯世界紀錄，為大跨徑、高荷載石橋設(shè)計與施工提供了成功范例，同時也大大豐富了中國石拱橋的科技內(nèi)涵。剛剛通車的港珠澳大橋，中國鐵建承擔了其中世界最大斷面的雙層公路隧道——拱北隧道以及大橋全線的機電工程建設(shè)任務(wù)和工程監(jiān)理。正在建設(shè)的福建平潭公鐵兩用大橋，中國鐵建建設(shè)者克服風大、水深、浪高、暗礁多的困難，再次書寫了橋梁建造傳奇。

中鐵十四局、中鐵十五局承建的南京長江隧道被列為中國“水下施工第一難”，是中國長江流域已建的超大型盾構(gòu)隧道中所經(jīng)地質(zhì)條件最復(fù)雜、技術(shù)難題最多和施工風險最大的工程。中鐵十六局施工的膠州灣海底隧道穿越火山巖、薄層覆蓋段、密集斷裂帶和18條斷層破碎帶。中鐵二十二局在廈門翔安海底隧道遇到了全強風化地層、富水砂層、風化深槽3道世界性難題。

跨黃河、長江、海洋建橋，穿黃河、長江、海洋鑿隧，中國鐵建站在了中國高速鐵路、高速公路技術(shù)的制高點。

包茂高速公路從秦嶺終南山鑿出一條18公里長的隧道，其建設(shè)規(guī)模位居世界第一。中鐵十二局、中鐵十八局在這里攜手鏖戰(zhàn)。中鐵十二局創(chuàng)造了月單口獨頭掘進429.5米的世界紀錄。10年后，他們又在長平高速公路虹梯關(guān)隧道，將該世界紀錄提高至556米。

世界紀錄的不斷刷新，工藝工法的不斷創(chuàng)新，“四新”成果的不斷應(yīng)用……標志著中國鐵建的隧道施工技術(shù)始終保持著國內(nèi)領(lǐng)先水平。

據(jù)統(tǒng)計，2010年以來，中國鐵建獲得中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎38項，其中特等獎2項、一等獎6項、二等獎15項、三等獎15項。

中鐵十二局在宜萬鐵路齊岳山隧道與突泥突水、暗河等時刻充滿威脅的“惡魔”鏖戰(zhàn)6年多。中鐵十九局在蘭渝鐵路胡麻嶺隧道鏖戰(zhàn)8年多，攻克了頻發(fā)的突水涌砂等地質(zhì)災(zāi)害。這兩座隧道均被國內(nèi)外專家認定為“世界罕見難題”。

中鐵十六局承建的青藏鐵路新關(guān)角隧道是目前世界上高海拔第一長隧。其嶺脊地段涌水處理及板巖地段大變形被稱為“隧道地質(zhì)博物館”，他們開了高海拔地區(qū)修建超長隧道的先河。

鄭西高鐵在國內(nèi)首次應(yīng)用具有自主知識產(chǎn)權(quán)的CTCS-3級列車運行控制系統(tǒng)，也是我國中西部地區(qū)第一條時速350公里的高速鐵路。

2010年12月22日，宜萬鐵路全線建成通車。圖為一列動車經(jīng)過宜萬鐵路湖北省建始縣業(yè)州鎮(zhèn)境內(nèi)。（楊順丕 攝）

2017年11月，中國鐵建公布的10大科技成就全部來自鐵路、公路領(lǐng)域的創(chuàng)新。

中國鐵建的閃光點當然不局限在工程領(lǐng)域，創(chuàng)新發(fā)展引領(lǐng)著更深層次的突破提升。

2020年，搶抓“北斗+”新風口，承擔國家重大專項，牽頭鐵路行業(yè)北斗系統(tǒng)綜合應(yīng)用；率先在千噸級高鐵施工裝備領(lǐng)域打通全產(chǎn)業(yè)鏈，為中國高鐵邁入時速“400公里”提前做好技術(shù)儲備；國產(chǎn)最大盾構(gòu)機下線、四臂鑿巖臺車問世，高原鐵路隧道施工裝備奔赴前線，連續(xù)4年躋身全球工程機械制造商50強……

2022年，中國鐵建首獲日內(nèi)瓦發(fā)明獎金獎1項，榮獲“兩銀五優(yōu)”中國專利獎，3項技術(shù)入選行業(yè)年度十大技術(shù)創(chuàng)新，3項成果榮列工程建設(shè)十大新技術(shù)，2個工程研究中心被認定為第二批鐵路行業(yè)科技創(chuàng)新基地……科技創(chuàng)新的全面發(fā)力，正引領(lǐng)著中國鐵建華麗蝶變。

70多年來，從鐵路搶修、建設(shè)到躋身公路市場，中國鐵建以無堅不摧、無往不勝的壯志豪情，書寫著逢山鑿路、遇水架橋的壯美。

【責任編輯：張晶】