7月2日，隨著由中鐵十七局承建的渝湘高鐵重慶至黔江段（簡稱：重黔鐵路）重難點控制性工程劉家山隧道順利貫通，重慶至黔江段建設(shè)進度已超八成，為全線主體工程完工奠定了堅實基礎(chǔ)。

建設(shè)者在劉家山隧道外合影（王浩華 攝）

重黔鐵路作為國家鐵路網(wǎng)“八縱八橫”中廈（門）渝（重慶）通道的重要組成部分，正線全長約269.5公里，設(shè)計時速350公里。夏渝通道是銜接海上絲綢之路與長江經(jīng)濟帶的重要基礎(chǔ)設(shè)施及成渝城市群與長株潭城市群、海西經(jīng)濟區(qū)之間的高速客運交流主通道。

重黔鐵路正線全長約269.5公里，設(shè)計時速350公里。其中，中鐵十七局承建的重黔鐵路11標(biāo)，橋隧比高達95%，是全線橋隧比最高的標(biāo)段。此次貫通的劉家山隧道位于重慶市黔江區(qū)彭水縣境內(nèi)，全長4986米，最大埋深488米，為單洞雙線隧道，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比達85%，隧道穿越緩傾軟巖層和構(gòu)造破碎帶，包含頁巖、頁巖夾砂巖等多種巖層，圍巖裂隙發(fā)育，易破碎、塌方風(fēng)險高，并伴有瓦斯氣體，施工難度大，施工風(fēng)險高。

針對西南地區(qū)山體地質(zhì)復(fù)雜等難題，項目成立黨員突擊隊、黨員先鋒崗，按隧道二襯鋼筋布設(shè)、混凝土振搗等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，劃分5個“黨員責(zé)任區(qū)”，以創(chuàng)新工作室為抓手，圍繞破碎巖層、瓦斯等不良地質(zhì)開展技術(shù)攻關(guān)，充分發(fā)揮黨員干部先鋒模范帶頭作用。

測量人員在隧道內(nèi)測量隧道開挖斷面尺寸（張?zhí)K鍇 攝）

“我們采用超前地質(zhì)預(yù)報、3D掃描成像技術(shù)等先進技術(shù)手段，每循環(huán)全方位對圍巖不良地質(zhì)情況進行檢測，精準掌握前方圍巖情況，科學(xué)調(diào)控爆破震速，并在巖體內(nèi)鉆入約5.3萬根超前小導(dǎo)管和3.4萬根鎖腳錨桿，通過注漿方式為隧道筑牢‘鋼筋鐵骨’，有效降低巖體破碎的影響。同時，針對隧道伴有瓦斯氣體特點，不僅在洞內(nèi)安裝了瓦斯自動報警器，全面升級防爆裝置，還配備瓦檢員每隔1小時對瓦斯?jié)舛冗M行實時動態(tài)監(jiān)控，并采用阻燃、防靜電風(fēng)帶加強隧道通風(fēng)，確保隧道施工安全、有序、平穩(wěn)推進。”中鐵十七局重黔鐵路十一標(biāo)三分部負責(zé)人陳川平說。

據(jù)悉，渝湘高鐵重慶至黔江段建成通車后，將進一步完善重慶“米”字形高鐵網(wǎng)，實現(xiàn)沿線南川、武隆、彭水、黔江等地苗族、土家族等多個少數(shù)民族人民群眾高鐵出行，不僅填補了重慶渝東南片區(qū)不通高鐵的空白，也將對促進沿線旅游資源開發(fā)，加快推進武陵山區(qū)“大旅游經(jīng)濟”發(fā)展，促進區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展具有重要意義。

與此同時，重慶在建渝昆高鐵、西渝高鐵、新渝萬高鐵、成渝中線、成達萬高鐵等5條鐵路施工建設(shè)正全面有序推進。

【編輯：釗倫】