7月28日凌晨，經(jīng)過中鐵十二局建設(shè)者5小時(shí)封鎖施工，新建荊門至荊州鐵路（以下簡稱“荊荊鐵路”）跨漢宜線最后一孔箱梁精準(zhǔn)落在漢江運(yùn)河2號特大橋上，標(biāo)志著荊荊鐵路成功跨越漢宜線，為后續(xù)橋面系和鋪軌施工打通了“咽喉要道”。

荊荊鐵路跨既有線Ⅱ級封鎖架梁施工（田宇 攝）

新建荊門至荊州鐵路自荊門西站起，途經(jīng)荊門、沙洋、荊州等縣（市），終點(diǎn)與荊州站接軌，正線全長 77.479公里。中鐵十二局承擔(dān)荊荊鐵路343孔箱梁架設(shè)任務(wù)，其中6孔上跨漢宜鐵路，梁體長32米，重390噸，施工線路存在坡度大的難題，建設(shè)者需利用6個(gè)Ⅱ級、11個(gè)Ⅲ級封鎖點(diǎn)內(nèi)完成跨既有線施工任務(wù)，難度大、風(fēng)險(xiǎn)高、工期緊。

為減少施工對既有鐵路的影響，在荊荊鐵路與漢宜線上下重疊并行段落，荊荊鐵路采用門式墩鋼蓋梁上跨漢宜線，鋼蓋梁高2.8米，寬度3.3米，單根鋼蓋梁吊裝重量最大達(dá)173.8噸。中鐵十二局建設(shè)者采用C30混凝土布置矩形方陣，樁體施工完成后用壓路機(jī)進(jìn)行靜態(tài)碾壓，同時(shí)平鋪0.2米厚的碎石層，最后鋪設(shè)40厘米鋼筋混凝土筏板和路基板，用多重措施保障路基“固若金湯”，使得整個(gè)吊裝過程走得穩(wěn)、轉(zhuǎn)得順、落梁準(zhǔn)，并且在吊裝施工過程中嚴(yán)格規(guī)范操作流程、強(qiáng)化施工過程管控、加強(qiáng)現(xiàn)場施工組織，成功于2022年11月22日獨(dú)家完成全線5處門式墩鋼蓋梁施工,為此次跨漢宜線架梁施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

為確保此次施工安全，防止運(yùn)梁車及架橋機(jī)發(fā)生滑溜是大坡度架梁施工的“重中之重”。建設(shè)者秉持“未檢修不施工”的原則，堅(jiān)持每次運(yùn)架梁前對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行全方位“體檢”，確保機(jī)械始終處于最佳運(yùn)行狀態(tài)；同時(shí)他們制定了嚴(yán)格的機(jī)械操作規(guī)定，要求運(yùn)梁機(jī)恒定以每小時(shí)3公里的速度進(jìn)行箱梁運(yùn)輸，在與架橋機(jī)對位過程中采用微動(dòng)檔行走，實(shí)現(xiàn)運(yùn)梁、過孔、喂梁全過程安全可控；此外技術(shù)人員利用水平儀精確測量高差，并通過調(diào)節(jié)架橋機(jī)前支腿使作業(yè)平臺(tái)始終保持水平狀態(tài)，為架梁施工創(chuàng)造最佳條件。

中鐵十二局架梁負(fù)責(zé)人趙文貴說：“為優(yōu)質(zhì)高效完成架梁任務(wù)，我們根據(jù)實(shí)際對架梁機(jī)進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，在其后支腿處設(shè)置獨(dú)立操作器，使得喂梁過程中后支腿下放與箱梁掛鉤可同步進(jìn)行，可節(jié)約20分鐘工序轉(zhuǎn)化時(shí)間，架梁效率得到極大提升?！?/p>

荊荊高鐵是國家“十三五”綜合交通體系規(guī)劃中的區(qū)際交通網(wǎng)絡(luò)重點(diǎn)工程，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中呼（和浩特）南（寧）高鐵的重要組成部分。荊荊高鐵建成通車后湖北省將實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”的夙愿，對進(jìn)一步完善鄂中區(qū)域綜合交通體系，推動(dòng)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，促進(jìn)江漢平原腹地沿線經(jīng)濟(jì)騰飛，支持湖北省內(nèi)協(xié)調(diào)均衡發(fā)展戰(zhàn)略具有重大意義。

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