小清河作為山東省內(nèi)河“一縱三橫”水運主通道之一，至今已有800多年的歷史，1997年，因水量不足等原因而停運。2019年小清河復航工程開始啟動，中鐵十四局鐵正公司小清河試驗室主任王玉帥和團隊作為小清河復航工程建設的一分子來到這里，用專業(yè)、過硬的檢測技能全程護航小清河質(zhì)量。

“我的家鄉(xiāng)濟陽是黃河的途經(jīng)地，我從小生活在黃河邊，對水很熟悉。”王玉帥說道，作為山東省首個大型的內(nèi)河水運項目，小清河檢測任務很重，困難和挑戰(zhàn)也多，但他和團隊扛住了這份責任。

金家堰船閘閘門（梅明豪 攝）

小清河復航工程主要建設內(nèi)容包括建設Ⅲ級航道169.2公里、改擴建橋梁39座、新建船閘4座、節(jié)制閘2座、改造水利設施481座、配套建設數(shù)字化航道支持保障系統(tǒng)等。

為了確保160多公里航道的質(zhì)量，檢測團隊對護坡中使用的模袋混凝土進行抗凍檢測。用混凝土快速凍融試驗機對模袋混凝土開展抗凍試驗，這項檢測不僅需要兩人相互配合，而且耗時長，前后需要54天左右時間。團隊成員按規(guī)范嚴格操作，檢測每組試塊的抗凍指標，保障航道可以滿足極端寒冷條件下的通航需求。

在水運工程特有的船閘結(jié)構(gòu)上，王玉帥和團隊還需要挑戰(zhàn)大體積混凝土澆筑的檢測工作。航道上水牛韓船閘長230m，金家堰船閘長280m，總長度相當于18個籃球場的長度，船閘混凝土澆筑總方量高達48萬方。相比其他橋梁和路基工程，因船閘為特殊的大體積混凝土結(jié)構(gòu)，施工需要按照時間節(jié)點分批澆筑。為了更精準、科學地確保船閘混凝土的質(zhì)量，試驗人員常駐現(xiàn)場檢測坍落度、含氣量等技術指標，時刻盯控混凝土的狀態(tài)，為現(xiàn)場能否持續(xù)澆筑提供參考依據(jù)。這個檢測工作，他們一直持續(xù)到船閘工程主體徹底完工。

為了整個航道工程恢復通航后的便捷，小清河全線設計改擴建橋梁39座。全線大部分橋梁皆是鋼結(jié)構(gòu)，施工人員對原材料鋼板進行焊接組裝后，試驗人員需要對鋼結(jié)構(gòu)的焊縫進行無損檢測，確保鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量符合要求。團隊負責1-3標段20座鋼結(jié)構(gòu)橋梁以及兩座船閘閘門的焊縫無損檢測。面對如此巨大的工作量，王玉帥和團隊利用數(shù)字超聲波探傷儀，開展焊縫無損檢測共計85次。這個檢測同樣需要試驗人員具備過硬的檢測技術以及面對各種突發(fā)情況的應對措施，“當時需要站在一二十米高的鋼結(jié)構(gòu)上做檢測，不僅要檢測，還要克服恐高的心理。”王玉帥說道。

小清河金家堰船閘（梅明豪 攝）

為了做好這些水運檢測項目，試驗團隊不斷加強內(nèi)部培訓和經(jīng)驗交流，特別是模袋混凝土抗凍檢測以及混凝土的抗?jié)B檢測。利用晚上空閑時間，試驗團隊開展理論和實操培訓，借助于試驗室混凝土快速凍融試驗機和混凝土抗?jié)B儀，多次開展抗凍及抗?jié)B試驗的檢測練習，并一起研究探討相關的規(guī)范，確保了小清河對檢測人員的技能要求，也為該公司水運檢測項目培育了技術型人才。

試驗檢測是為工程質(zhì)量服務的，為了提高服務能力，王玉帥和團隊還對工程原材料、實體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量及時跟蹤和檢測，確保了現(xiàn)場材料的合格使用和實體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量保證。現(xiàn)場抽檢砂石料等原材時，檢測人員需要第一時間到達?！皬脑囼炇业阶罱默F(xiàn)場要半小時，檢測人員取樣、做完試驗后，需要確保2天內(nèi)反饋試驗結(jié)果。因為保質(zhì)保量、誠實守信、準時守點地完成檢測任務，我們得到了各單位的信任和高度贊譽?！蓖跤駧浱岬饺绾巫龊梅展ぷ鲿r說道。

近日，小清河復航工程開啟全線半載試航，作為檢測人員，他們用自己的努力和專業(yè)技能確保了工程質(zhì)量。斷航26年后，小清河重新迎來它的復航，他們將和山東人民一起重新看到沿線碼頭林立、商埠繁華的景象，為濟南打開直通海洋的對外開放新窗口。

【編輯：金雨】