日前，虎門站擴(kuò)建南站房迎來首批旅客，標(biāo)志著由中鐵建設(shè)南方公司參與建設(shè)的全國首個擴(kuò)建站房同步建設(shè)TOD項(xiàng)目投入使用。當(dāng)?shù)貙⒊浞掷酶哞F、城軌、地鐵“三軌合一”樞紐站房優(yōu)勢，加速推動粵港澳大灣區(qū)一體化建設(shè)。

虎門站站改工程位于東莞市虎門鎮(zhèn)白沙村，是虎門高鐵站TOD核心區(qū)域綜合開發(fā)項(xiàng)目的組成部分。改擴(kuò)建后站房總建筑面積為22780平方米，其中新建站房建筑面積為11441平方米，既有站改造面積為11339平方米，是東莞市規(guī)模最大的高鐵站房。旅客可實(shí)現(xiàn)17分鐘到廣州和深圳、38分鐘直達(dá)香港，真正推動?xùn)|莞融入“1小時灣區(qū)生活圈”。

虎門站外景航拍（楊改艷 攝）

虎門站充分融入地方文化元素，以“灣區(qū)門戶 如虎添翼”為設(shè)計(jì)理念，內(nèi)外線條圓潤流暢，從空中俯瞰，站房呈“雙曲線”造型。屋蓋跨度長達(dá)439米，寬約87.15米，鋼結(jié)構(gòu)僅結(jié)構(gòu)種類就多達(dá)49種，涉及1177個鋼構(gòu)件。同時，參與虎門站TOD改造相關(guān)工程的5家施工單位集中在4萬平方米的現(xiàn)場，交叉施工頻繁、工作面重疊，鋼結(jié)構(gòu)施工空間受到極大限制。

為攻克站房大跨度多曲面復(fù)雜鋼結(jié)構(gòu)施工難題，團(tuán)隊(duì)開展了大跨度飛翼式屋蓋鋼結(jié)構(gòu)施工力學(xué)分析及控制專項(xiàng)課題研究，發(fā)動集團(tuán)與公司兩級技術(shù)中心，邀請5家鋼結(jié)構(gòu)施工單位、5名專家共同參與地鐵站上空西南飛翼71.5米大跨度鋼桁架吊裝論證，對既有地鐵站結(jié)構(gòu)進(jìn)行受力分析及防護(hù)措施研究，最終確定了在地鐵站架設(shè)臨時胎架、基坑內(nèi)加固結(jié)構(gòu)頂板作為吊裝平臺、分節(jié)吊裝鋼結(jié)構(gòu)的立體施工辦法，團(tuán)隊(duì)日夜不息，歷經(jīng)180小時順利完成安裝節(jié)點(diǎn)。

站房屋面不規(guī)則曲面占比超80%，兩側(cè)有540平方米大落差柳葉狀斜坡與波浪造型。為精確控制金屬屋面與裝飾鋁板雙曲面的角度變化，團(tuán)隊(duì)采用犀牛軟件深化建模，將精度控制提前到材料加工環(huán)節(jié)，利用全站儀、高精度激光水準(zhǔn)儀把軸線標(biāo)高、控制點(diǎn)定位到鋼結(jié)構(gòu)面，逐塊調(diào)節(jié)裝飾鋁板，確保33254平方米金屬屋面上10434塊異形鋁板準(zhǔn)確拼合，一比一還原設(shè)計(jì)造型。

虎門站候車大廳內(nèi)設(shè)置巨型電子時鐘（楊改艷 攝）

屋面泛光照明設(shè)計(jì)有6種照明組合，共計(jì)約安裝6600套線性燈條，在夜間可呈現(xiàn)出1670萬種色彩，實(shí)現(xiàn)豐富多變的動態(tài)照明效果。候車大廳采用軟膜天花吊頂，既避免了陽光直接暴曬旅客候車區(qū)，又能兼顧室內(nèi)采光需求。大廳進(jìn)站口上方安裝有長27米、寬4.8米的巨型數(shù)字時鐘，5122顆不斷變幻的LED燈珠時刻提醒旅客關(guān)注乘車時間。

“在施工過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格把控施工各項(xiàng)分部分項(xiàng)過程質(zhì)量，在保證安全優(yōu)質(zhì)的基礎(chǔ)上推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理縱深發(fā)展，全面落實(shí)‘六位一體’工程管理目標(biāo)，保證了站房內(nèi)外部設(shè)計(jì)方案完美落地?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人孫寧介紹。

【編輯：金雨】