6月28日，隨著首趟城際列車從滁州站發(fā)出，中鐵十二局全工序參與建設(shè)的全國首條跨省城際鐵路——滁（州）寧（南京）城際鐵路滁州段正式開通運(yùn)營，為南京、滁州兩地一體化、同城化發(fā)展，協(xié)同推進(jìn)江北新區(qū)實(shí)現(xiàn)新跨越和深度融入長(zhǎng)三角增添了“新動(dòng)能”。

滁寧城際鐵路瑯琊山站內(nèi)景（中鐵十二局 供圖）

滁寧城際鐵路位于安徽省東部、江蘇省南部，是安徽省首條城際鐵路、滁州市開放發(fā)展“一號(hào)工程”和南京都市圈城際軌道交通中滁寧發(fā)展軸線的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，也是全國第一條跨省規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營的城際鐵路。線路西起滁州站，止于南京北站，全長(zhǎng)約55.35公里，共設(shè)車站17座，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。

本次開通區(qū)段為線路滁州段，起訖站分別是滁州站和汊河站，全長(zhǎng)約45公里，包括車站14座（預(yù)留4座）、控制中心和車輛段各1座。工程共分三期進(jìn)行建設(shè)，作為全線唯一一家全工序參建單位，中鐵十二局全過程參與了滁州境內(nèi)約29.5公里管段施工，覆蓋線下、站房、四電、內(nèi)外裝修、安裝等多專業(yè)工程。其中，獨(dú)立承建了全線唯一一座運(yùn)營控制中心、滁州段唯一的盾構(gòu)區(qū)間和地下車站。

滁州開啟“盾構(gòu)時(shí)代”

“鳳翎飛舞、橙紅點(diǎn)睛”，乘坐著以安徽非遺“滁州鳳畫”為設(shè)計(jì)靈感的城際列車從滁州站始發(fā)向北，列車在瑯琊山站進(jìn)入地下區(qū)間運(yùn)行。2021年1月8日，滁寧城際鐵路首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)組“奮進(jìn)一號(hào)”順利始發(fā)，滾動(dòng)的刀盤不僅拉開了滁州段盾構(gòu)區(qū)間施工序幕，還助力滁州正式邁入了工程建設(shè)“盾構(gòu)時(shí)代”。

“滁州段僅有的兩座地下車站各有難點(diǎn)、各具特色”，盾構(gòu)區(qū)間施工負(fù)責(zé)人鄭恒良介紹，采用地下島式結(jié)構(gòu)建設(shè)的瑯琊山站和滁州政務(wù)中心站是全線少有的相鄰直線區(qū)間站，但兩站接連的線路卻并不“順直”。以瑯琊山站為例，車輛進(jìn)入該站之前為地上南北方向行駛，經(jīng)該站后轉(zhuǎn)入地下且線路轉(zhuǎn)為東西走向。因此，該站即是城際線路的地空連接點(diǎn)，也是線路走向的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

要想把盾構(gòu)“開”進(jìn)地底，首先要解決來自地面的挑戰(zhàn)。滁州政務(wù)中心站施工區(qū)位于滁州市兩條城市交通主干道交叉口，站場(chǎng)區(qū)域毗鄰滁州市政府、中國農(nóng)民農(nóng)歌會(huì)廣場(chǎng)等重要功能區(qū)和城市景觀區(qū)。如何最大限度地減少施工占道影響，并為車站主體施工和盾構(gòu)下井作業(yè)創(chuàng)造條件，成為破局的關(guān)鍵?！翱紤]到導(dǎo)改占道和市區(qū)施工對(duì)居民生活的干擾，原有的局部蓋挖方案還有很大的優(yōu)化空間”，為縮短導(dǎo)改周期、降低安全風(fēng)險(xiǎn)、提升道路通行能力，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)反復(fù)勘察推演，提出了“明挖+環(huán)島”相結(jié)合的優(yōu)化方案，并在實(shí)際應(yīng)用中取得了較好的綜合效益。

無獨(dú)有偶，2020年6月中旬，“環(huán)島公路”方案在瑯琊山站導(dǎo)改作業(yè)中完美落地，超過1.4萬平方米的圍擋總面積讓龍?bào)创蟮澜煌ㄊ杞夤こ獭澳孟隆背鼘幎诮煌ㄊ杞夤こ桃?guī)模和效益“雙料之最”。

在龍?bào)创蟮馈碍h(huán)島”地下18米處，“奮進(jìn)一號(hào)”掘進(jìn)作業(yè)同樣面臨挑戰(zhàn)。“乘客在瑯琊山站的乘車體驗(yàn)，類似于平緩版的過山車”，列車上升下穿的轉(zhuǎn)換點(diǎn)背后，建設(shè)者不僅要克服垂直、水平兩種角度變化的力學(xué)挑戰(zhàn)，化解曲線始發(fā)、小半徑轉(zhuǎn)彎、坡度掘進(jìn)等盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)操控難題，還要在完成“轉(zhuǎn)、降、行、停”操作的同時(shí)確保盾構(gòu)機(jī)安全穿越粉質(zhì)黏土層和多類型風(fēng)化泥巖層，并實(shí)現(xiàn)兩臺(tái)機(jī)組的多區(qū)間往復(fù)式掘進(jìn)和上下行線同步作業(yè)。

2021年年底，瑯琊山站至政務(wù)中心站區(qū)間左線順利貫通，作為全線最長(zhǎng)的盾構(gòu)區(qū)間，該區(qū)間不僅實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年始發(fā)、當(dāng)年接收的長(zhǎng)距離盾構(gòu)作業(yè)目標(biāo)，還創(chuàng)造了全線以及國內(nèi)盾構(gòu)施工長(zhǎng)距離不換刀頭的新紀(jì)錄。

清流河上一橋架“飛虹”

全長(zhǎng)3540米的滁寧城際鐵路清流河特大橋飛架“長(zhǎng)虹”，與既有的獅瑯市政橋梁工程“并肩”跨越滁河支流清流河。滁寧城際鐵路滁州段途經(jīng)國家級(jí)產(chǎn)城融合示范區(qū)——蘇滁高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)核心位置，清流河特大橋既是串聯(lián)主城區(qū)與產(chǎn)業(yè)園區(qū)的紐帶工程，也是區(qū)域內(nèi)重要的交通通道和景觀工程。

因此，大橋建設(shè)不僅要貼近既有市政道路走向“鏡像”施工，還要以“內(nèi)實(shí)外美”的高品質(zhì)形象連續(xù)完成多次“跨越”作業(yè)，助力打造“以橋代路”的人文景觀。

在上跨京滬鐵路施工中，建設(shè)者預(yù)先在既有線路兩側(cè)施作了墩柱高度超過20米的2座橋墩，然后采用900噸級(jí)運(yùn)架一體機(jī)進(jìn)行架梁施工，并在總時(shí)長(zhǎng)160分鐘的兩次Ⅱ級(jí)封鎖點(diǎn)內(nèi)先后完成了架橋機(jī)過孔、對(duì)位、運(yùn)梁、喂梁等一系列復(fù)雜工序，成功地將一孔長(zhǎng)35米、重達(dá)670噸的箱梁架設(shè)在了指定位置。

上跨清流河區(qū)段則采用懸臂現(xiàn)澆方式進(jìn)行施工，“跨河施工工藝雖然屬于常規(guī)選項(xiàng)，但清流河特大橋的跨河方案卻別具一格”，為確保新建城際線路與原市政道路的跨河橋孔滿足“你跨我也跨”的設(shè)計(jì)要求，新建橋梁孔跨按照（41.5+66+50+47.5）米的不等跨結(jié)構(gòu)進(jìn)行“對(duì)應(yīng)”布置。由此，建設(shè)者在施工過程中先后探索和化解了不平衡配重、多節(jié)段合龍以及涉河、高空作業(yè)安全防護(hù)等施工難點(diǎn)。清流河特大橋獲評(píng)滁州市2019年度標(biāo)準(zhǔn)化示范工程。

百米高樓化身運(yùn)營“大腦”

駛出大王郢站，一座總高近百米的建筑物映入眼簾，這就是負(fù)責(zé)全線運(yùn)營調(diào)度并兼具應(yīng)急搶險(xiǎn)和救援指揮功能的滁寧城際鐵路運(yùn)營控制中心。該中心由運(yùn)營辦公樓、控制中心和地下附屬結(jié)構(gòu)組成，建筑總高98米，單體面積約5.7萬平方米，是全線最大房建工程和滁州市經(jīng)開區(qū)標(biāo)志性建筑。

運(yùn)營控制中心主樓側(cè)立面酷似“大哥大”，呈上下稍寬中間略窄的“K”字形異型結(jié)構(gòu)，因此主體預(yù)制和玻璃幕墻施工均需為特殊外形設(shè)計(jì)方案完美呈現(xiàn)提供保障。過程中，建設(shè)者采用BIM施工技術(shù)，對(duì)樓體和各樓層受力結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，精確計(jì)算模板用料和建材配比，并采用混凝土框架核心筒結(jié)構(gòu)形式逐層逐段進(jìn)行施工，為這一A級(jí)高度高層建筑順利封頂提供了保障。外圍幕墻則采用“落地吊籃+非標(biāo)吊籃”相結(jié)合方式施工，化解了高度高、風(fēng)力大以及龍骨載荷較重和幕墻材料易損等難題，特別是在55米以上高度加裝吊籃和移動(dòng)式卷揚(yáng)機(jī)設(shè)備等舉措，全面解決了材料運(yùn)輸與“K”字形凹陷部位的安全防護(hù)等施工難題。

除了外表“高大上”，控制中心內(nèi)部也“別有乾坤”。中心OCC控制室集成了多套中央級(jí)設(shè)備，是全線列車安全、可靠和高效運(yùn)行的總控室。在這里，運(yùn)營調(diào)度人員一方面可以對(duì)地鐵運(yùn)行全過程進(jìn)行監(jiān)控和管理，根據(jù)客流動(dòng)態(tài)分析預(yù)測(cè)為運(yùn)營決策和指揮提供直接數(shù)據(jù)；另一方面，則可以依托信息化平臺(tái)和專線專網(wǎng)實(shí)現(xiàn)管轄線路內(nèi)通風(fēng)、空調(diào)、供電等系統(tǒng)的遠(yuǎn)程集中監(jiān)控，完成中心級(jí)調(diào)度指令的下達(dá)。

“雙城故事”未完待續(xù)

列車到達(dá)滁州段終點(diǎn)站汊河站，順著線路行駛方向繼續(xù)延伸，滁寧兩地將在不久后完成鋼軌上的“兩城牽手”。在城際線路張堡站至北斗產(chǎn)業(yè)園站之間，中鐵十二局建設(shè)者已全要素“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”代建南京段工程建設(shè)，助力打通全線串聯(lián)的“最后一公里”。

按照滁州、南京兩城安排，首開后的滁州段并非僅僅服務(wù)于滁州市區(qū)，公交化開行的城際列車與汊河站擺渡公交無縫銜接，能讓許多“近郊打工人”實(shí)現(xiàn)住家、工作兩不誤的雙城生活。

未來，滁寧城際鐵路將直達(dá)南京北站，并與南京地鐵多條線路互通互聯(lián)。從南京江北新區(qū)到滁州只需數(shù)十分鐘，線路將進(jìn)一步完善滁州市區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)滁州市與南京市聯(lián)系，真正意義上實(shí)現(xiàn)雙城一體化。

【責(zé)任編輯：張晶】