“通知，通知！6號(hào)樁基已澆筑完成，布料臂調(diào)整到安全位置，其他人上錨機(jī)準(zhǔn)備退船！”“鐵建砼01”船的甲板上，船長梅志文一邊一路小跑著向船艏前進(jìn)，一邊通過對(duì)講機(jī)指揮船員們進(jìn)行澆筑后的移船操作。自打來到寧波舟山六橫公路大橋二期工程項(xiàng)目，這樣的緊張忙碌成了梅志文每天的日常。

“鐵建砼01”是一艘雙線生產(chǎn)能力達(dá)200立方米/小時(shí)的大型混凝土攪拌船，該船曾參與世界最長跨海峽公鐵兩用大橋——平潭海峽公鐵兩用大橋的施工建設(shè)，憑借過硬的船機(jī)裝備優(yōu)勢以及認(rèn)真負(fù)責(zé)的施工團(tuán)隊(duì)，創(chuàng)下了攪拌船連續(xù)施工30個(gè)月“零耽擱”“零質(zhì)量事故”和“零安全事故”的紀(jì)錄。在施工過程中，“鐵建砼01”年憑借澆筑量超過16萬立方米，提前131天完成全部澆筑任務(wù)，一戰(zhàn)成名，成功打響了“鐵建水師”的名號(hào)?！拌F建砼01”獲得了“全國工人先鋒號(hào)”、中華全國總工會(huì)和中華全國鐵路總工會(huì)“模范職工小家”等多項(xiàng)榮譽(yù)稱號(hào)，船長梅志文也獲得“全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆薄盎疖囶^獎(jiǎng)?wù)隆钡葮s譽(yù)。

200立方米/小時(shí)混凝土攪拌船“鐵建砼01”（劉志成 攝）

在完成澳氹第四條跨海大橋的澆筑任務(wù)后，“鐵建砼01”便轉(zhuǎn)戰(zhàn)六橫，再次踏上了建設(shè)世界級(jí)大橋的“征途”。由中國鐵建港航局參建的寧波舟山港六橫公路大橋二期工程是寧波——舟山港海域連接六橫、梅山等重要海島的重大基礎(chǔ)設(shè)施，項(xiàng)目起自六橫島西南側(cè)，自東向西途經(jīng)六橫、佛渡和梅山3座獨(dú)立海島，線路全長18.78公里，包含雙嶼門特大橋、青龍門特大橋兩座世界級(jí)跨海大橋?！拌F建砼01”船在六橫大橋二期工程項(xiàng)目主要負(fù)責(zé)雙嶼門大橋、青龍門大橋橋梁樁基、橋墩及鉆孔灌注樁的混凝土生產(chǎn)、灌裝等工作。

在抵達(dá)現(xiàn)場后，該施工團(tuán)隊(duì)充分利用正式施工前的窗口期，積極對(duì)船舶的攪拌主機(jī)、主甲板、攪拌站操作平臺(tái)及布料臂等船舶設(shè)備設(shè)施進(jìn)行維修、保養(yǎng)，有效保障船舶后續(xù)能夠以最佳的狀態(tài)參與澆筑施工。

船長梅志文正在檢查攪拌機(jī)（晏小龍 攝）

到達(dá)全新的陌生海域，最重要的是要了解清楚這里的潮汐、水流、風(fēng)浪、地質(zhì)等影響船舶安全的重要海況條件，只有將這些環(huán)境因素了然于心，才能沉著應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的各種情況。除了查看文獻(xiàn)資料，船長梅志文還有他的“獨(dú)門秘籍”，那就是請(qǐng)教當(dāng)?shù)貪O民。常年生活在這里的漁民，無疑是對(duì)這片海域最為了解的人，因此，每當(dāng)有過往的漁船靠泊在“鐵建砼01”旁棲息時(shí)，梅志文便會(huì)熱心地邀請(qǐng)漁民們上船喝茶聊天，然后請(qǐng)教他們關(guān)于地方海域的問題，一來二去，梅志文便把這里的海況條件打聽的一清二楚了。

雙嶼門特大橋位于佛渡側(cè)，是世界最大跨度單跨吊鋼箱梁懸索橋。由于施工區(qū)域處于圍墾區(qū)，該海域水淺灘多、水下地質(zhì)條件復(fù)雜，海上氣候多變，且周邊存在船舶交叉作業(yè)的問題，這給施工帶來諸多不便。面對(duì)這種情況，多次參與大型跨海橋梁建設(shè)、施工經(jīng)驗(yàn)豐富的“鐵建砼01”團(tuán)隊(duì)及時(shí)同項(xiàng)目部及施工現(xiàn)場船舶溝通協(xié)調(diào)，并針對(duì)多種可能出現(xiàn)的緊急情況制定應(yīng)急預(yù)案，同時(shí)利用漲潮窗口期進(jìn)行補(bǔ)料、高平潮窗口期移船進(jìn)位帶纜，爭取有利澆筑條件，有效保障船舶在雙嶼門特大橋項(xiàng)目順利施工。

“鐵建砼01”在六橫大橋二期工程項(xiàng)目進(jìn)行混凝土澆筑（宋鑫 攝）

青龍門大橋是世界最大跨度三塔鋼箱梁斜拉橋，位于青龍門水域梅山側(cè)，三個(gè)主墩基礎(chǔ)分別采用41根直徑3.5-3米鉆孔灌注樁，為大直徑變截面超深海上鉆孔灌注樁，對(duì)鉆孔樁混凝土性能指標(biāo)要求很高，且施工區(qū)域地質(zhì)情況復(fù)雜，風(fēng)大浪急、環(huán)境惡劣，安全環(huán)保要求嚴(yán)格，施工難度極大。為保障青龍門大橋澆筑的順利進(jìn)行，“鐵建砼01”結(jié)合船舶實(shí)際情況，從裝載補(bǔ)料、移船靠泊、澆筑定位、混凝土試拌等方面進(jìn)行詳細(xì)推演和對(duì)比，找出存在問題及管控要點(diǎn)，為現(xiàn)場施工提供依據(jù)和堅(jiān)實(shí)保障。針對(duì)風(fēng)浪大造成布料臂難以穩(wěn)定的問題，“鐵建砼01”利用漲潮的時(shí)間窗口，調(diào)整船位，使布料臂正面迎風(fēng)，同時(shí)增拋備用錨，穩(wěn)定船體，以減少船的搖擺幅度，有效保障混凝土澆筑到位；面對(duì)原料供應(yīng)不及時(shí)而導(dǎo)致的單邊料倉虧空澆筑中斷問題，“鐵建砼01”及時(shí)采取交換拖泵管的方式，使得兩套攪拌系統(tǒng)互為備用，巧妙實(shí)現(xiàn)了混凝土連續(xù)澆筑。

作為中國鐵建港航局首批打造的核心裝備之一，“鐵建砼01”曾多次“臨危受命”，優(yōu)質(zhì)高效地完成了“急、難、險(xiǎn)、重”的施工任務(wù)，屢創(chuàng)紀(jì)錄。而在六橫，屬于“鐵建砼01”的故事，正在上演……

【編輯：釗倫】