7月9日，由中國鐵建大橋局負(fù)責(zé)施工的渝萬高鐵蔡家溝雙線特大橋首個主墩承臺澆筑完成，標(biāo)志著蔡家溝雙線特大橋?qū)⑦M(jìn)入主墩施工的新節(jié)點。

澆筑現(xiàn)場（王洪亮 攝）

蔡家溝雙線特大橋位于重慶市涪陵區(qū)李渡街道境內(nèi)，采用懸臂現(xiàn)澆、簡支梁預(yù)制架設(shè)施工。本橋涉及高墩、大跨施工，具有施工工藝復(fù)雜、質(zhì)量控制難度大，工程規(guī)模大，大型施工機械設(shè)備多，施工難度高等特點。承臺作為樁基與墩柱的聯(lián)系部分，與樁基、墩柱形成完整的傳力體系，是受力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在前后受力的情況下，主墩承臺的施工質(zhì)量顯得尤為關(guān)鍵。本次澆筑的混凝土達(dá)到3260立方米，由于體量較大，混凝土凝結(jié)過程中會產(chǎn)生高達(dá)60℃的水化熱，這也是導(dǎo)致混凝土開裂的主要原因之一。

為了給混凝土降溫，項目部一方面在混凝土拌合過程中通過“喂入”冰水的方式降低拌合用水溫度，另一方面在組合鋼模板內(nèi)部設(shè)置6層冷卻水管，通入冷卻循環(huán)水進(jìn)行內(nèi)部降溫，同時安裝16個傳感器實時監(jiān)測溫度，澆筑完成后，再通過循環(huán)冷卻水“體內(nèi)”降溫、覆蓋土工布灑水體“體外”降溫等多種措施控制混凝土內(nèi)部、外部、環(huán)境間的溫度差，以保證混凝土質(zhì)量。

除此之外，為了確保本次承臺施工能夠順利完成，項目部從6月20號開始著手準(zhǔn)備，完成了人員組織、鋼筋綁扎、模板支立加固、預(yù)埋件定位、冷卻水管安裝等一系列準(zhǔn)備工作；克服了工序復(fù)雜，高溫，多雨，施工環(huán)境惡劣等困難；為保證混凝土澆筑的連續(xù)性，項目部配備16臺混凝土運輸車、2臺混凝土輸送泵，人停機不停，30名工作人員“白加黑”不間斷作業(yè)，技術(shù)、質(zhì)量、試驗人員全稱盯控，歷時36小時，在保證安全和質(zhì)量的前提下順利完成15#墩承臺的澆筑。

蔡家溝雙線特大橋全長2113.308米，最大墩高150.5米，是渝萬鐵路全線最高墩，也是目前國內(nèi)在建同類型工程的最高墩。首個主墩承臺澆筑在各方協(xié)作努力下順利完成，有力推動了渝萬高鐵站前5標(biāo)的施工建設(shè)進(jìn)度，為實現(xiàn)總工期目標(biāo)奠定堅實基礎(chǔ)。截至目前，蔡家溝雙線特大橋已完成樁基360根，承臺21個，墩柱12個，預(yù)計2025年6月底實現(xiàn)主橋合攏。

渝萬高速鐵路是鄭州至重慶快速鐵路通道的重要組成部分，與成渝高速鐵路、成綿樂城際鐵路共同構(gòu)成成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)“T”形快速鐵路骨架。該線路建成通車后，將進(jìn)一步完善中國西南地區(qū)快速鐵路網(wǎng)，極大便利沿線群眾出行，對推動三峽旅游資源開發(fā)，促進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，具有重要意義。

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