近日，太原地鐵1號線學(xué)府街東口站出口處，中鐵二十二局軌道公司工人駕駛著“鐵盾8號”盾構(gòu)機(jī)破土而出，太原地鐵1號線107標(biāo)盾構(gòu)區(qū)間貫通，管段主體結(jié)構(gòu)施工完成，項(xiàng)目建設(shè)取得重要進(jìn)展。

太原地鐵1號線107標(biāo)盾構(gòu)區(qū)間貫通（桂天奇 攝）

本次貫通的省農(nóng)科院站至太原南站區(qū)間最大坡度達(dá)到29.19‰，縱斷面呈“V”字坡，盾構(gòu)掘進(jìn)過程中長距離側(cè)穿太原燈泡廠宿舍樓、下穿北營北路過街地道，側(cè)穿南中環(huán)立交橋臺。

其中，盾構(gòu)與太原燈泡廠宿舍樓最近距離僅為2.28米，太原燈泡廠宿舍樓為磚砌老舊樓房、筏板基礎(chǔ)，地表為濕陷性黃土，土層敏感易擾動，而北營北路過街地道和南中環(huán)立交橋臺上部為南中環(huán)街，車流量大，震動擾動大，加之區(qū)間覆土淺、沉降控制要求高等，在如此環(huán)境下進(jìn)行盾構(gòu)施工，無異于一場高難度的“心臟手術(shù)”。

兩名技術(shù)人員正在檢查管片拼裝質(zhì)量（桂天奇 攝）

面對挑戰(zhàn)，建設(shè)者們制定了安全可靠的掘進(jìn)、側(cè)穿方案。在側(cè)穿太原燈泡廠宿舍樓前，他們在地面埋設(shè)袖閥管，提前進(jìn)行地面加固，并在各風(fēng)險源對應(yīng)位置拼裝多孔管片，實(shí)行24小時監(jiān)控，嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)等，尤其在穿越風(fēng)險源時逐環(huán)下達(dá)掘進(jìn)指令,保障了盾構(gòu)施工平穩(wěn)進(jìn)行，該段隧道順利貫通。

太原南站為地下明挖雙層、雙柱三跨島式既有封頂車站，長301.9米，標(biāo)準(zhǔn)段寬23.1米。盾構(gòu)空推通過太原南站，是標(biāo)段內(nèi)盾構(gòu)施工的重難點(diǎn)環(huán)節(jié)，其中，盾構(gòu)空推弧線段長度為40米，通道最窄處僅6.85米，盾體與隧道壁墻最小間距僅5厘米。

因場地狹窄，吊裝機(jī)械設(shè)備無法使用，各個工序只能人工作業(yè)。技術(shù)人員創(chuàng)造性運(yùn)用“先分解，后繞流，再組合”的工藝，解決了密閉空間內(nèi)反力架與始發(fā)托架的安裝難題。

最終，他們憑借創(chuàng)新的“盾構(gòu)空推通過既有封頂車站施工工法”技術(shù)，僅7天就完成了龐大盾構(gòu)機(jī)空推通過太原南站，相較傳統(tǒng)工藝提升效率3.5倍，為今后盾構(gòu)空推過站積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

兩名施工人員正在認(rèn)真操作中（桂天奇 攝）

“工程質(zhì)量管控不能走捷徑，必須把好生產(chǎn)線上的每一道關(guān)卡！”項(xiàng)目經(jīng)理李聰說道。該項(xiàng)目始終堅(jiān)持“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的質(zhì)量管理方針，定期開展質(zhì)量管理培訓(xùn)、質(zhì)量問題排查，并建立質(zhì)量管理問題庫。

針對排查出的問題，按照紅、橙、黃、藍(lán)四種顏色進(jìn)行分級預(yù)警，研究分析質(zhì)量通病問題，從事前加強(qiáng)策劃、事中加強(qiáng)管控、事后做好總結(jié)三個階段做好技術(shù)質(zhì)量管理工作，制定改進(jìn)及預(yù)控措施，及時總結(jié)并推廣好的經(jīng)驗(yàn)做法，切實(shí)保障了施工質(zhì)量。

項(xiàng)目部還構(gòu)建了安全風(fēng)險分級管控以及隱患排查治理雙重預(yù)防機(jī)制和多項(xiàng)安全風(fēng)險管控措施，實(shí)現(xiàn)了安全生產(chǎn)“雙零”目標(biāo)。

在建設(shè)過程中，項(xiàng)目部憑借精心組織、科學(xué)施工先后多次獲得建設(shè)單位勞動競賽第一名的好成績，并獲評中國鐵建重點(diǎn)工程項(xiàng)目勞動競賽“工程進(jìn)度優(yōu)勝單位”、中鐵二十二局年度安全標(biāo)準(zhǔn)化示范工地等榮譽(yù)稱號。

太原地鐵1號線一期工程起于西山礦務(wù)局，終至武宿機(jī)場，全長28.8公里。全線設(shè)置車站24座，其中換乘站7座。由軌道公司承建的長3.2公里的107標(biāo)段施工任務(wù)，包括三站三區(qū)間，采用直徑6.44米的土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工，穿越多處重大危險源，安全風(fēng)險隱患極大，作業(yè)難度很高。

據(jù)悉，太原地鐵1號線將與太原軌道交通2號線形成“力”字交通骨架，實(shí)現(xiàn)空鐵軌交無縫銜接的立體交通網(wǎng)絡(luò)，未來，人們可以實(shí)現(xiàn)火車站、機(jī)場間的無縫換乘，對太原市完善全國性綜合交通樞紐城市功能，加快建設(shè)國家區(qū)域中心城市步伐，推進(jìn)太原都市區(qū)建設(shè)和中部盆地城市群一體化發(fā)展具有重要意義。太原地鐵1號線預(yù)計(jì)2024年年底開通運(yùn)營。

【編輯：釗倫】