芒種時節(jié)，走進(jìn)中鐵十九局成達(dá)萬高鐵營山段施工現(xiàn)場，迎面撲來的除了緊張繁忙的施工氣息外，還有濃濃的科技風(fēng)、智慧風(fēng)，智慧系統(tǒng)“加持”助力，拌和站、鋼筋廠等大型臨時設(shè)施，全部實現(xiàn)信息化管理……

2分鐘出產(chǎn)一盤混凝土

百年大計，質(zhì)量為本，時速350公里高鐵建設(shè)作為基建領(lǐng)域高水平工程，無論是拌和站，還是鋼筋加工廠，都能夠感受到濃濃的科技風(fēng)、智慧風(fēng)。

在中鐵十九局承建的成達(dá)萬高鐵10標(biāo)段項目3號拌和站，信息化、一體化的生產(chǎn)流程，讓人耳目一新。為了保障工程質(zhì)量和進(jìn)度，施工項目部采用電腦全自動化控制施工過程，不斷優(yōu)化施工組織，科學(xué)安排工期，制定責(zé)任節(jié)點，強化資源配置，確保各節(jié)點工程有序推進(jìn)。

中鐵十九局成達(dá)萬高鐵拌和站（張振宇 攝）

在信息化控制中心，一面墻壁大小的顯示屏上，實時顯示著混凝土生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，工作人員按鍵“遙控指揮”生產(chǎn)。3號拌和站承擔(dān)著管段內(nèi)35.8萬方的混凝土生產(chǎn)任務(wù)，平均2分鐘就能出產(chǎn)一盤混凝土，僅需一名操作員、一名信息員就能完成全部操作。

“這些混凝土用于高鐵建設(shè)，為了保證質(zhì)量，其生產(chǎn)用水都要經(jīng)過檢測，指標(biāo)合格才能使用?！敝需F十九局成達(dá)萬高鐵工程指揮部副指揮長張占杰說，這里的生產(chǎn)數(shù)據(jù)還將實時上傳到國鐵集團工程管理平臺。投資單位、建設(shè)單位也可以通過平臺，實時監(jiān)控每一個生產(chǎn)流程，有力地保障了產(chǎn)品質(zhì)量。

采用信息化、智能化加持的，還有鋼筋生產(chǎn)。在中鐵十九局成達(dá)萬高鐵10標(biāo)段位于營山縣東升鎮(zhèn)的鋼材加工廠里，完整的鋼筋籠陸續(xù)從數(shù)控鋼筋籠滾焊機里“出爐”，這里有著全數(shù)字化生產(chǎn)線，配置了數(shù)控鋼筋鋸切墩粗套絲生產(chǎn)線、數(shù)控鋼筋彎曲中心等多類數(shù)控智能生產(chǎn)設(shè)備。

鋼筋籠焊接 （張振宇 攝）

“加工廠承擔(dān)了2.2萬噸橋涵鋼材加工任務(wù)，目前，日均產(chǎn)能由20噸提升至40噸。”廠里物資負(fù)責(zé)人許峰說，以一個鋼筋籠的生產(chǎn)為例，加工工人在接到內(nèi)部訂單后，還會接到一個技術(shù)交底清單，須嚴(yán)格按照清單生產(chǎn)，同時，這個鋼筋籠加工的材料來源、是由哪名工人生產(chǎn)、何時生產(chǎn)、何時出廠、用于何處工地，都可以溯源，形成了從下訂單、原材溯源、加工配送等全流程數(shù)字化閉環(huán)管理。另外，搭建的平臺還通過內(nèi)置的智能優(yōu)化算法深化設(shè)計，可最大限度保障鋼筋優(yōu)化利用效率，避免浪費。

控制性工程按目標(biāo)進(jìn)度推進(jìn)

中鐵十九局承建的成達(dá)萬高鐵10標(biāo)段工程，線路全長31.945公里，約占南充境內(nèi)線路的三分之一，其中營山段全長28.255公里，蓬安段全長3.69公里?？偼度?8.2億元，工期60個月。

成達(dá)萬高鐵營山西站建設(shè)現(xiàn)場（張振宇 攝）

位于營山縣的成達(dá)萬高鐵營山西站建設(shè)現(xiàn)場，工人們忙著進(jìn)行場地平整、邊坡防護(hù)和橋梁基礎(chǔ)施工?！吧献銠C械、上足人力，加班加點趕工期?！睆堈冀芙榻B，為了保質(zhì)保量完成建設(shè)任務(wù)，營山西站建設(shè)現(xiàn)場管理人員、作業(yè)人員共有160余人，投入施工機械設(shè)備26臺。

成達(dá)萬高鐵營山境內(nèi)太蓬山隧道全長900米，是10標(biāo)段的一處控制性工程。為了保障工程質(zhì)量和進(jìn)度，中鐵十九局成達(dá)萬高鐵工程指揮部堅持工裝（施工裝備）保工藝、工藝保質(zhì)量、質(zhì)量保安全，在實施太蓬山隧道施工時，采用大型隧道掘進(jìn)機24小時施工，不僅具有截割斷面大、隧道成型好、圍巖擾動小、施工成本低等特點，施工效率也提高了2至3倍、人員投入減少了三分之一。

“在10標(biāo)段，全線施工工人上千人，大型機械設(shè)備236臺（套）?！睆堈冀苷f，經(jīng)過爭分奪秒抓工期、趕進(jìn)度，截至目前，在大臨工程方面，已完成大型混凝土拌和站4座，鋼筋加工廠5座，集料拌和站1座；在形象進(jìn)度方面，全線46段路基，已開工30段，路基土石方開挖完成187.94萬方，完成總量的53.98%。橋梁共45座，已開工24座，鉆孔樁完成2251根，完成總量的42.52%。承臺完成109個，完成總量的17.72%。隧道10座，已開工7座。在重點控制性工程方面，太蓬山隧道出口已開挖掘進(jìn)52.8米。五四村跨張南高速特大橋是10標(biāo)段重點控制性橋梁工程，連續(xù)梁主墩鉆孔樁已完成……

“10標(biāo)段各項工程正按目標(biāo)進(jìn)度推進(jìn)，根據(jù)施工的需要，指揮部還將陸續(xù)增加工人和機械設(shè)備，具備條件的施工點位實行全天24小時作業(yè)?！睆堈冀苷f。

建成后南充可直達(dá)中原和京津冀地區(qū)

“成達(dá)萬高鐵建成后，將是南充境內(nèi)的又一條鐵路交通大動脈，對助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)、長江經(jīng)濟帶發(fā)展等，具有十分重要的意義?！敝需F十九局成達(dá)萬高鐵指揮長張俊紅介紹，成達(dá)萬高鐵建成后，將形成南充直達(dá)中原和京津冀地區(qū)的便捷客運大通道，南充也因此將融入全國高鐵網(wǎng)，極大方便沿線群眾出行，促進(jìn)沿線經(jīng)濟社會發(fā)展。南充段工程去年全面啟動后，沿線各黨委政府和各參建單位勠力同心、攻堅克難，確保項目加快推進(jìn)。

據(jù)悉，成達(dá)萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分。線路西起四川成都市天府站，途經(jīng)四川省資陽市、遂寧市、南充市、達(dá)州市及重慶市開州區(qū)、萬州區(qū)，接入既有鄭渝高鐵萬州北站。

【編輯：敏業(yè)】