4月26日，隨著2#風(fēng)井～大嶺山北站區(qū)間左線盾構(gòu)隧道順利貫通，由中鐵十五局參建的東莞地鐵1號(hào)線最長(zhǎng)區(qū)間——水濂山站～大嶺山北站區(qū)間盾構(gòu)隧道實(shí)現(xiàn)雙線貫通，標(biāo)志著全線“卡脖子”工程被攻克。

東莞鐵路地鐵1號(hào)線一期工程起自望洪站（東莞西站）,止于黃江中心站,線路長(zhǎng)57.44公里,共有21座車站,將與地鐵2號(hào)線、莞惠城際、穗莞深城際等多條軌道線路接駁換乘。其中，水濂山站～大嶺山北站區(qū)間全長(zhǎng)4.847公里，設(shè)2號(hào)中間風(fēng)井1座，是全線最長(zhǎng)區(qū)間。中鐵十五局負(fù)責(zé)施工的2號(hào)風(fēng)井～大嶺山北站區(qū)段是東莞地鐵建設(shè)史上首次采用分體始發(fā)方式進(jìn)行施工的區(qū)間，全長(zhǎng)1.9公里，有1.6公里位于上軟下硬和中微風(fēng)化全斷面硬巖地層中，巖石強(qiáng)度最高達(dá)到120兆帕，是全線公認(rèn)的“硬骨頭”。因地質(zhì)和環(huán)境復(fù)雜多變，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，被列為全線施工難度最大的區(qū)間隧道和實(shí)現(xiàn)全線隧道洞通目標(biāo)的“卡脖子”工程。

在盾構(gòu)施工期間，他們充分發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢(shì)，扎實(shí)開展地質(zhì)補(bǔ)勘、盾構(gòu)機(jī)選型研究、盾構(gòu)施工方案編制評(píng)審、建構(gòu)筑物和管線調(diào)查等前期工作。他們優(yōu)化了盾構(gòu)配套設(shè)施——電瓶車的編組，增加電瓶車和會(huì)車道岔數(shù)量，解決電瓶車不能滿編運(yùn)輸問題，并加強(qiáng)設(shè)備維保，從而降低設(shè)備故障率。同時(shí)，他們根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告對(duì)盾構(gòu)機(jī)有針對(duì)性地進(jìn)行設(shè)計(jì)，配備大功率大直徑的主軸承和19寸寬刃滾刀，保證破巖能力。此外，他們還通過調(diào)整同步注漿參數(shù)，實(shí)行注漿壓力和注漿量雙控制，及時(shí)進(jìn)行二次補(bǔ)注漿，確保管片背后密實(shí)，防止管片上浮。在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中，他們24小時(shí)對(duì)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和動(dòng)態(tài)調(diào)整，嚴(yán)格把控各工序施工安全質(zhì)量，克服了施工場(chǎng)地狹小、風(fēng)井分體始發(fā)難度大、上軟下硬地層沉降控制難、塊石群卡螺旋易滯排、地下水壓力大易噴涌和全斷硬巖掘進(jìn)管片姿態(tài)控制困難等施工難題，2023年1月15日右線盾構(gòu)隧道率先貫通，4月26日最終實(shí)現(xiàn)雙線隧道貫通的目標(biāo)。

據(jù)悉，目前，東莞地鐵1號(hào)線一期工程已完成車站70%、區(qū)間盾構(gòu)隧道60%。預(yù)計(jì)2026年開通運(yùn)營(yíng)，未來將接駁廣深地鐵，是一條承擔(dān)“內(nèi)聚外聯(lián)”功能的重要通道，為東莞市全力打造“灣區(qū)都市、品質(zhì)東莞”，加快構(gòu)建“三心六片”城市格局，深度參與粵港澳大灣區(qū)建設(shè)提供支撐。

建設(shè)者慶祝盾構(gòu)隧道貫通（黃書才 攝）

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