七十載風(fēng)雨，七十載歌。

自1953年2月成立至今，鐵四院歷經(jīng)改制、更名、改革，發(fā)展成為一家以規(guī)劃設(shè)計(jì)咨詢?yōu)椤爸饕妗?，工程總承包、資本運(yùn)營、房地產(chǎn)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)營、新興業(yè)務(wù)等多元業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展，擁有全產(chǎn)業(yè)鏈綜合技術(shù)優(yōu)勢的綜合型科技集團(tuán)。

歲月無痕，大地有跡。

從中國首條千公里級(jí)長大高鐵干線武廣高鐵，到世界一次建成里程最長標(biāo)準(zhǔn)最高的京滬高鐵。從亞洲最大地下火車站深圳福田站，到“站城融合”第一站杭州西站。從萬里長江第一隧到萬里黃河第一隧……第一個(gè)，第一名，第一批；最早，最長，最高，最大……身為共和國成立最早的勘察設(shè)計(jì)院之一，鐵四院是中國交通建設(shè)的見證者、親歷者和貢獻(xiàn)者。

70年來，一代代四院人心懷技術(shù)報(bào)國夢想，跟著時(shí)代節(jié)拍一路奔跑，用一個(gè)個(gè)鏗鏘的腳印，走出了一條業(yè)務(wù)不斷拓展、戰(zhàn)略不斷深化、經(jīng)營規(guī)模不斷擴(kuò)大的跨越式發(fā)展之路。

鐵四院武昌總部基地（鐵四院 供圖）

跋山涉水不改一往無前，山高路遠(yuǎn)但見風(fēng)光無限。今天，紀(jì)念這份榮光，為的是在堅(jiān)守與創(chuàng)造中奮力向前。

寶劍鋒從磨礪出

鐵四院的七十年，是篳路藍(lán)縷、艱苦創(chuàng)業(yè)的七十年

一條條風(fēng)馳電掣的鐵路，連接著交通強(qiáng)國的昨天、今天和明天。

新中國成立之初，滿目瘡痍，百廢待興。1953年2月4日，承載著新中國鐵路建設(shè)的神圣使命，鐵四院的前身——鐵道部中南設(shè)計(jì)分局應(yīng)運(yùn)而生。

創(chuàng)建之初的鐵四院，職工1698人，其中工程技術(shù)人員149人，卡車、吉普車21輛，經(jīng)緯儀、水平儀24架，羅盤儀15個(gè)，曬圖機(jī)1臺(tái)、手搖計(jì)算機(jī)27臺(tái)、打字機(jī)4臺(tái)、自行車50輛。

雖然人員及裝備極其簡陋，但老一輩四院人赤子情深，以技術(shù)報(bào)國為己任，白手起家，開始了艱苦的創(chuàng)業(yè)之旅、探索之路。

1952年開展初測的黎湛鐵路，全長315公里，是鐵四院勘測設(shè)計(jì)的第一條鐵路。外業(yè)背著行軍床，住祠堂、農(nóng)家；內(nèi)業(yè)以床當(dāng)桌，設(shè)計(jì)計(jì)算工具僅靠算盤和對數(shù)表；小組搬家靠的是老鄉(xiāng)的單車隊(duì)，午餐是自帶的冷菜冷飯；在工地上等天亮、晚上提著馬燈等下工、收工后找不到新住地是常有的事。

雖然苦，但一想到肩負(fù)國家建設(shè)的重任，大家也都苦中作樂，干勁十足。黎湛鐵路從草測到通車，僅用了三年時(shí)間，四院人用“革命速度”為新線建設(shè)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

“一五”期間，鐵四院設(shè)計(jì)交付使用的新建鐵路有黎湛、鷹廈等鐵路共計(jì)1132公里，目前看來雖然標(biāo)準(zhǔn)不高，但當(dāng)時(shí)新中國鐵路建設(shè)的速度和勢頭卻令人歡欣鼓舞。人們從中感受到的，是新中國不可遏止的蓬勃生命力，而這，也是鐵四院將士們持續(xù)戰(zhàn)斗的精神和力量之源。

國家領(lǐng)導(dǎo)人聽取鐵四院匯報(bào)（鐵四院 供圖）

讓老一輩四院人記憶最深刻的是1964年至1965年川漢鐵路35萬平方公里大面積選線工作。四院人邁著堅(jiān)定的步伐深入群山之間，穿梭于峽谷溶洞，最終在紙上研究了14500公里、草測4782公里、重點(diǎn)踏勘170余公里，完成了5大方案、65個(gè)局部方案。最終選線方案制成模型在人民大會(huì)堂匯報(bào)展出，并向國家領(lǐng)導(dǎo)人匯報(bào)。

即使在發(fā)展最為困難的六七十年代，鐵四院技術(shù)報(bào)國的歷史使命也從未動(dòng)搖，勘察設(shè)計(jì)完成了全長1636公里的焦柳鐵路，這條我國南北鋼鐵運(yùn)輸大動(dòng)脈是當(dāng)時(shí)困境中創(chuàng)造出的曠世奇跡，成為我國鐵路建設(shè)史上的黃金紐帶。

七八十年代，改革開放讓中國大地春潮涌動(dòng)?！澳瞎ズ鈴V，中取華東，北戰(zhàn)徐連”“決戰(zhàn)京九，強(qiáng)攻武廣，再取華東”的藍(lán)圖由此展開，鐵四院擔(dān)起排頭兵重任，舉全院之力全力推進(jìn)京九鐵路勘察設(shè)計(jì)。

京九出征（鐵四院 供圖）

1992年10月4日，是四院人難以忘懷的日子。當(dāng)天，鐵四院召開決戰(zhàn)京九動(dòng)員大會(huì)，由此拉開了“決戰(zhàn)三年，鋪通全線”勘測設(shè)計(jì)會(huì)戰(zhàn)序幕。

時(shí)間向前推進(jìn)。1993年，舉世矚目的京九鐵路開建，全長2407公里，沿線219個(gè)車站，所經(jīng)之處給地方和沿途百姓帶來無限憧憬。

崢嶸歲月里，鐵四院在一次次鐵路建設(shè)高潮中，始終與祖國同呼吸、與鐵路共發(fā)展、與時(shí)代同前進(jìn)，以設(shè)計(jì)報(bào)國和自身發(fā)展，譜寫了波瀾壯闊的絢麗篇章。

穿山越水高鐵馳

鐵四院的七十年，是技術(shù)報(bào)國、勇立潮頭的七十年

進(jìn)入新世紀(jì)，高鐵時(shí)代呼嘯而來。新時(shí)代賦予了四院人新的使命，鐵四院人找到了自己新的坐標(biāo)、開啟了新的征途。

當(dāng)中國高鐵建設(shè)的大潮撲面而來之時(shí)，鐵四院憑借多年的研究先機(jī)，一舉拿下了京滬、武廣、鄭西、鄭武、合武、合寧、杭甬、甬溫、溫福、廈深、滬杭、滬寧、寧杭、杭長、合福、鄭徐、商合杭、杭黃、贛深、張吉懷、福廈、昌九、長贛等高速鐵路的勘察設(shè)計(jì)任務(wù)，從而確立了鐵四院在高速鐵路勘察設(shè)計(jì)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

數(shù)字無言鑄豐碑。截至2022年底，鐵四院設(shè)計(jì)建成的高鐵里程達(dá)14000余公里，超過中國投入運(yùn)營高鐵的三分之一，規(guī)模位居全國乃至世界之最，成為鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的領(lǐng)跑者。

“早動(dòng)手早受益”的眼光，使鐵四院在中國大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)鐵路建設(shè)中釋放出“真功夫硬實(shí)力”。

上世紀(jì)七十年代初，鐵四院已在高鐵領(lǐng)域悄然犁地。他們建立了高速鐵路文獻(xiàn)資料庫，組織技術(shù)人員翻譯外國文獻(xiàn)，并分批撰寫研究報(bào)告。由鐵四院11位高鐵第一代設(shè)計(jì)者編著的中國第一本高鐵書籍《高速鐵路》于1984年初正式出版。后來，這本書成為早期高鐵研究者人手一冊的“紅寶書”。

機(jī)遇總是眷顧那些有準(zhǔn)備的人。1991年，國家立項(xiàng)對廣深鐵路進(jìn)行高速技改，鐵四院憑借扎實(shí)的技術(shù)儲(chǔ)備，請纓出戰(zhàn)。1994年12月，中國第一條時(shí)速160公里的準(zhǔn)高速鐵路——廣深準(zhǔn)高速建成通車，中國高鐵的車輪開始緩緩啟動(dòng)……

由此開始，鐵四院針對高鐵從設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，到勘察設(shè)計(jì)、路基工程、軌道等展開研究，最終形成了京滬高鐵設(shè)計(jì)暫行規(guī)定，成為高鐵設(shè)計(jì)的“開山之作”。此后建設(shè)的京津城際、武廣、鄭西高鐵都以此為基礎(chǔ)，為我國高速鐵路奠定了基礎(chǔ)，也為此后建設(shè)的京滬高鐵提供了技術(shù)支撐。

京滬出征（鐵四院 供圖）

京滬高鐵是我國提出建設(shè)的首條高鐵，從前期研究到建成通車歷時(shí)21年，僅論證過程就長達(dá)十多年。京滬高鐵的前期研究為鐵四院儲(chǔ)備了雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)，2004年國家出臺(tái)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，武廣高鐵、鄭西高鐵啟動(dòng)建設(shè)，由鐵四院負(fù)責(zé)勘察設(shè)計(jì)。

武廣高鐵（鐵四院 供圖）

2011年6月30日，京滬高鐵建成通車，它是世界上一次建成里程最長、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的鐵路，榮獲國家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。這一刻的到來，凝聚了四院三代人的心血、汗水和智慧，這一刻的到來，展現(xiàn)了四院人不畏艱難、敢于創(chuàng)新、勇攀科技高峰的高鐵精神。

從此，隨著武廣、鄭西、滬寧、滬杭、京滬、廣深港等高速鐵路的相繼開通，鐵四院的履歷表中，不斷書寫的“第一次”，推動(dòng)了中國鐵路技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)了中國鐵路網(wǎng)磅礴縱橫之勢，推動(dòng)了中國經(jīng)濟(jì)在流動(dòng)與融合中的可持續(xù)發(fā)展。

中流擊水勇者進(jìn)

鐵四院的七十年，是革新圖強(qiáng)、多元發(fā)展的七十年

一枝獨(dú)秀不是春，滿園春色才是春。高鐵事業(yè)的蓬勃發(fā)展并未讓四院人止步于“眼前的風(fēng)景”。

面對日益激烈的市場環(huán)境，鐵四院以變應(yīng)變，以新應(yīng)新，將勘察設(shè)計(jì)逐漸向全產(chǎn)業(yè)鏈延伸，以“品質(zhì)設(shè)計(jì)”引領(lǐng)高質(zhì)量發(fā)展。

長沙磁浮快線（鐵四院 供圖）

2016年5月6日，長沙的一聲汽笛長鳴宣告了由鐵四院設(shè)計(jì)、施工、總承包的全國首條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速商業(yè)運(yùn)營示范線通車運(yùn)營，標(biāo)志著繼德國、日本、韓國后，中國成為全球第四個(gè)掌握中低速磁浮技術(shù)的國家。

超前技術(shù)優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在磁浮領(lǐng)域，鐵四院依托科技創(chuàng)新和工程實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)了在高速、城際和城軌、水下隧道等勘察設(shè)計(jì)領(lǐng)域國內(nèi)領(lǐng)先，打造了多項(xiàng)專業(yè)品牌。

2020年底，由國家鐵路局組織、鐵四院主編的鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《市域（郊）鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》正式發(fā)布。該規(guī)范是我國首部市域（郊）鐵路領(lǐng)域行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對于規(guī)范和引領(lǐng)市域（郊）鐵路健康有序發(fā)展、加快推進(jìn)都市圈建設(shè)具有重大意義。

作為國內(nèi)第一家成立市域鐵路設(shè)計(jì)研究所的設(shè)計(jì)院，鐵四院在完善城市綜合交通運(yùn)輸體系上先行先試，找到了新的發(fā)展軌道。目前，“市域鐵路”已成為鐵四院十大核心品牌之一，累計(jì)承擔(dān)數(shù)十個(gè)市域（郊）鐵路項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)，遍布長三角、粵港澳和京津冀三大城市群，以及鄭州、武漢、長沙等新一線都市圈。

這是鐵四院多元發(fā)展的一個(gè)縮影。近年來，鐵四院依托高速鐵路、城際及市域（郊）鐵路、城市軌道交通、磁浮及新型交通、長大橋梁、水下隧道、現(xiàn)代鐵路客站、綜合交通規(guī)劃、地下空間及TOD開發(fā)、全過程咨詢及工程總承包等“十大核心品牌”不斷提升勘察設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)品質(zhì)，做強(qiáng)前端領(lǐng)域，做精專業(yè)領(lǐng)域，做大新興領(lǐng)域，不斷拉長、拓寬勘察設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)鏈條。

70年來，鐵四院實(shí)現(xiàn)了從小到大，逐級(jí)上升的連續(xù)跨越，特別是“十三五”以來，鐵四院實(shí)現(xiàn)新簽合同額、營業(yè)收入、凈利潤三個(gè)指標(biāo)翻番，目前已連續(xù)6年在全國勘察設(shè)計(jì)企業(yè)營業(yè)收入榜上排名第一。

2020年初，新冠疫情席卷全國。危難時(shí)分方顯央企本色，疫情期間，鐵四院先后組織700余人，前往張吉懷、廣汕、贛深等40余個(gè)國家重點(diǎn)工程項(xiàng)目現(xiàn)場開展工作，確保了商合杭等鐵路按期開通運(yùn)營。

千磨萬擊還堅(jiān)勁，任爾東西南北風(fēng)。2021年6月28日，在建黨100年這個(gè)特殊時(shí)刻，鐵四院被光榮授予“全國先進(jìn)基層黨組織”榮譽(yù)稱號(hào)，這份金燦燦、沉甸甸的榮譽(yù)見證了鐵四院不辱使命的國企擔(dān)當(dāng)。

不破樓蘭終不還

鐵四院的七十年，是開拓創(chuàng)新、突破進(jìn)取的七十年

鐵四院的發(fā)展史是一部奮進(jìn)的創(chuàng)業(yè)史，也是一部生動(dòng)的創(chuàng)新史。70年來，一代代四院人心懷技術(shù)報(bào)國夢想，跟著時(shí)代節(jié)拍一路奔跑，走出了一條改革創(chuàng)新之路。

杭州西站（鐵四院 供圖）

2017年12月16日，鐵四院設(shè)計(jì)江門至湛江鐵路小鳥天堂聲屏障建成。該聲屏障為世界首例高鐵全封閉聲屏障。2022年9月22日，鐵四院設(shè)計(jì)的杭州西站正式投入運(yùn)行。2022年，鐵四院牽頭研發(fā)的《基于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的鐵路及航運(yùn)領(lǐng)域應(yīng)用技術(shù)研究》改變我國鐵路勘測設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營、變形監(jiān)測等方面完全依賴GPS的現(xiàn)狀，將推動(dòng)中國鐵路行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和智能化轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)了我國交通領(lǐng)域探索“中國方案”的一次創(chuàng)新突破。

鐵四院堅(jiān)持把科技創(chuàng)新作為第一引擎，堅(jiān)定下好創(chuàng)新“先手棋”，力爭打造成為世界一流的交通工程領(lǐng)域綜合型科技集團(tuán)。70年來，鐵四院自主培養(yǎng)了5名全國勘察設(shè)計(jì)大師和1名全國監(jiān)理大師，榮獲國家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)2項(xiàng)，詹天佑獎(jiǎng)33項(xiàng)，國家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)135項(xiàng)，其它科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)、勘察設(shè)計(jì)咨詢等國家級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)71項(xiàng)，省部級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)1400余項(xiàng)。目前，鐵四院擁有“2個(gè)國家級(jí)+7個(gè)省部級(jí)+3個(gè)中國鐵建級(jí)”和博士后科研工作站、院士專家工作站等多層次科技創(chuàng)新平臺(tái)，承擔(dān)國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目3項(xiàng)、課題20余個(gè)，擁有有效技術(shù)專利4000余件，穩(wěn)居鐵路建筑行業(yè)前列，“鐵四院”商標(biāo)為鐵路行業(yè)第一個(gè)“中國馳名商標(biāo)”。

在新的趕考路上，鐵四院上下掀起了一場“革新思想意識(shí)，轉(zhuǎn)變思想觀念”大潮，將改革創(chuàng)新作為關(guān)乎企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的頭等大事，積蓄企業(yè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)的強(qiáng)勁動(dòng)能。

創(chuàng)新的步伐還在加快。以成立數(shù)智化事業(yè)部為起點(diǎn)，鐵四院主動(dòng)擁抱數(shù)智時(shí)代，強(qiáng)化以智能化為主攻方向的科技創(chuàng)新，從勘察設(shè)計(jì)源頭出發(fā)，打造原創(chuàng)技術(shù)策源地，助推勘察設(shè)計(jì)數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級(jí)，暢想“一鍵成圖”落地，實(shí)現(xiàn)發(fā)展的動(dòng)力變革、效率變革和質(zhì)量變革，致力打造綠色發(fā)展的四院。

歷史在這里輝煌，輝煌也將在這里延續(xù)。未來已來，任重道遠(yuǎn)，站在新的歷史起點(diǎn)，鐵四院將不斷弘揚(yáng)“專業(yè) 敬業(yè) 創(chuàng)新 創(chuàng)譽(yù)”的新時(shí)代四院精神，劈波斬浪、勇往直前，向著打造世界一流的交通工程領(lǐng)域綜合型科技集團(tuán)大步邁進(jìn)。

【編輯：敏業(yè)】