近日，第15屆中國鋼結(jié)構(gòu)金獎揭曉，中鐵十七局承建108國道改造工程上跨平陽高速、青龍古鎮(zhèn)長高架橋榮登榜單，彰顯企業(yè)鋼結(jié)構(gòu)工程領(lǐng)域卓越實(shí)力。

中國建筑工程鋼結(jié)構(gòu)金獎（簡稱中國鋼結(jié)構(gòu)金獎），是中國建筑行業(yè)鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量最高榮譽(yù)，代表獲獎項(xiàng)目鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。

108國道航拍（李玉龍 攝）

中鐵十七局承建108國道改造工程上跨平陽高速、青龍古鎮(zhèn)長高架橋，全長1.18公里，整體呈S型平曲線走向。其中，鋼結(jié)構(gòu)總用鋼量1.2萬噸，相當(dāng)于埃菲爾鐵塔總重量。該高架橋毗鄰北同蒲鐵路及大運(yùn)高速公路，上跨二廣高速—京昆高速陽曲樞紐，4條50萬伏高壓電線從施工區(qū)域上空穿過。如何在風(fēng)險(xiǎn)源包圍的“夾縫”中完成大橋建設(shè)，是擺在十七局建設(shè)者面前的一道難題。

創(chuàng)新技術(shù)  精準(zhǔn)頂推

梁體在軌道上實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)滑動對位（李玉龍 攝）

項(xiàng)目通過反復(fù)勘查論證，創(chuàng)新采用頂推滑移變軌施工技術(shù)對橋梁第3—6聯(lián)進(jìn)行架設(shè)施工，并在頂推施工中采用高精度傳感器控制液壓動力系統(tǒng)，精準(zhǔn)掌控鋼箱梁頂進(jìn)的速度和方向，確保精準(zhǔn)度。

針對鋼箱梁變軌難題，建設(shè)者在滑移軌道梁前端焊接過渡斜板，使龐大沉重的鋼箱梁在兩條不同水平線、不同寬度的軌道上成功實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)、絲滑變軌。

通過技術(shù)創(chuàng)新，項(xiàng)目創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)國內(nèi)頂推滑移最長施工紀(jì)錄，較“滿堂支架拼裝法”縮短工期60天、施工效率提升45%、節(jié)約成本30%，為國內(nèi)大跨度鋼箱梁頂推施工高精度、自動化提供了經(jīng)驗(yàn)借鑒。

精細(xì)管理  品質(zhì)創(chuàng)優(yōu)

澆注式瀝青攤鋪?zhàn)鳂I(yè)（李玉龍 攝）

項(xiàng)目堅(jiān)持“策劃先行、樣板引路、精控過程”的品質(zhì)建設(shè)思路，在施工質(zhì)量控制中積極采用“四新”技術(shù)，推行信息化管理和內(nèi)部“三檢制”，賦能工程建設(shè)提質(zhì)增效。

針對瀝青攤鋪施工，建設(shè)者創(chuàng)新采用澆注式瀝青施工技術(shù)，在路面縱、橫施工接縫中黏貼MEL—DFK型貼縫條，提升施工接縫整體拉伸強(qiáng)度，有效保證攤鋪施工質(zhì)量、防止接縫開裂，提升路面美觀度和可靠性。

項(xiàng)目深度運(yùn)用BIM建模技術(shù)，對橋梁節(jié)段和整體進(jìn)行分段、分塊設(shè)計(jì)及受力驗(yàn)算，有效彌補(bǔ)了傳統(tǒng)廠內(nèi)加工與現(xiàn)場安裝過程中的拼裝銜接誤差，顯著提高了施工效率及精確度，橋梁內(nèi)實(shí)外美、一次成優(yōu)。

綠色安全  護(hù)航生態(tài)

高壓線下安全施工（李玉龍 攝）

針對下穿高壓線風(fēng)險(xiǎn)源，項(xiàng)目研究制定專項(xiàng)施工方案，根據(jù)不同區(qū)段的高壓線離地距離，定制安裝不同高度的絕緣防護(hù)網(wǎng)，有效防止大型設(shè)備超安全高度作業(yè)。同時(shí)，現(xiàn)場設(shè)置警示牌標(biāo)明高壓線電壓和安全操作距離等參數(shù)，為現(xiàn)場作業(yè)提供警示與參考。

綠色環(huán)保施工理念貫穿于項(xiàng)目建設(shè)全過程。在鋼結(jié)構(gòu)廠噴涂施工中，建設(shè)者們采用地軌式電動移動收集罩，并現(xiàn)場搭設(shè)臨時(shí)活動罩棚，集中收集、處理噴涂廢氣，將對環(huán)境影響降至最低。

基于對青龍古鎮(zhèn)及沿線生態(tài)旅游景區(qū)環(huán)保安全考慮，項(xiàng)目在泥漿池周圍增設(shè)廢水防滲系統(tǒng)，確保工程沿線地表、地下水質(zhì)避免污染，有效保護(hù)沿線自然植被，以綠色品質(zhì)公路建設(shè)踐行“兩山理念”。

【編輯：釗倫】