4月25日，中鐵十一局城軌公司甬舟鐵路金塘海底隧道豎井、斜井正式圍蔽并開挖，標志著該隧道進入實體施工階段。

金塘海底隧道位于寧波與舟山之間金塘水道下方，西起寧波市鄞州區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn),全長16.18米，連接起寧波市、舟山市，是甬舟鐵路全線控制性工程和重難點工程。該隧道海底最大埋深78米，最大水深39米，管片外徑14米，盾構(gòu)開挖直徑達14.57米，隧道最大水壓約0.85MPa，是國內(nèi)首條、世界上最長的海底高鐵隧道，比港珠澳大橋越海隧道長近10公里。該隧道在世界超大直徑盾構(gòu)施工中，首次采用兩臺盾構(gòu)機相向掘進、在海底完成對接、對接后在洞內(nèi)完成盾構(gòu)機拆解轉(zhuǎn)運，以使隧道全線貫通。

金塘海域隧道（周俊 攝）

金塘海底隧道所處海域地質(zhì)條件復(fù)雜，長距離硬巖、黏土、粉砂等多種地層，隧道上方為金塘水道，海運繁忙、受潮汐、臺風(fēng)影響海浪高且急，具有“高強度、高水壓、高精度、高風(fēng)險”，“開挖直徑大、對接難度大、巖土差異大”，“不良地質(zhì)復(fù)雜、水下地貌復(fù)雜”等特點，面臨著世界從未有過的施工難題。

為確保施工有序進行，建設(shè)管理單位滬杭鐵路客運專線股份有限公司和施工單位中鐵十一局項目部精心組織，科學(xué)安排，充分開展施工技術(shù)交底、安全培訓(xùn)、質(zhì)量管控、環(huán)保作業(yè)等教育培訓(xùn)，按照標準化要求布置施工現(xiàn)場，強化各級管理與施工現(xiàn)場無縫對接，為金塘海底隧道順利開挖打下堅實基礎(chǔ)。

如何破解世界最大直徑海底盾構(gòu)施工難題？中鐵十一局項目部成立課題攻關(guān)團隊，邀請國內(nèi)外盾構(gòu)專家對海底破巖、軟土結(jié)泥餅、海底換刀及海中對接等工藝工法進行課題攻關(guān)研討。為適應(yīng)長距離、高水壓施工，建設(shè)者將在盾構(gòu)機選型上采用重型常壓復(fù)合刀盤，配合超前地質(zhì)雷達系統(tǒng)、掌子面超前鉆探系統(tǒng)、管片浮動監(jiān)測系統(tǒng)等創(chuàng)新設(shè)計，確保世界最長海底高鐵隧道安全優(yōu)質(zhì)施工。

金塘海底隧道進入實體施工階段（周俊 攝）

甬舟鐵路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，舟山市金塘島、冊子島及舟山本島，東至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，線路全長約77公里，設(shè)計時速250公里，是構(gòu)建浙江省“1小時交通圈”，形成大陸與舟山島間便捷的客運通道。項目建成后，將填補浙江省最后一個設(shè)區(qū)市不通鐵路的空白，對于完善鐵路網(wǎng)布局，推動沿線旅游業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)寧波舟山一體化、同城化發(fā)展，加快舟山及寧波融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶等具有重要意義。

【編輯：敏業(yè)】