4月17日，隨著挖掘機(jī)、鑿巖臺(tái)車(chē)朝山體內(nèi)部掘進(jìn)，由中鐵十五局承建的新建西安至重慶（西-渝）高速鐵路華鎣山隧道進(jìn)口正式進(jìn)洞施工，為12150米長(zhǎng)隧主體工程施工按下“加速鍵”。

西渝高鐵是西安到重慶的高速鐵路，線路全長(zhǎng)約660公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》"八縱八橫"高速鐵路主通道包（銀）海通道的重要組成部分，也是《川陜革命老區(qū)振興發(fā)展規(guī)劃》絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的重要通道。其中，華鎣山隧道長(zhǎng)12150米，地質(zhì)復(fù)雜，施工存在極高等級(jí)突水、涌水、突泥、塌方、大變形風(fēng)險(xiǎn)，是全線Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道和控制性工程，被業(yè)內(nèi)稱為西渝高鐵一號(hào)隧道工程。此外，隧道穿越華鎣山含油氣構(gòu)造，存在較大級(jí)以上瓦斯及淺層天然氣、硫化氫、二氧化硫等多種有害氣體危害，可謂“五毒俱全”。

為確保隧道施工安全質(zhì)量，他們科學(xué)制定施工方案和應(yīng)急預(yù)案，特別量身定制了全電腦智能三臂鑿巖臺(tái)車(chē)、智能拱錨一體機(jī)、二襯縱向灌注臺(tái)車(chē)、自行式仰拱長(zhǎng)大棧橋等多種大型智能裝備。相比傳統(tǒng)工藝，可將隧道掌子面施工由16人減少到3人，拱架安裝時(shí)間由3小時(shí)縮短到50分鐘，在保障一線作業(yè)?員安全的同時(shí)，大幅提高了生產(chǎn)效率，保障了工程質(zhì)量。

據(jù)悉，西渝高鐵預(yù)計(jì)2028年11月30日建成通車(chē)，從西安至重慶將從現(xiàn)在的6小時(shí)左右縮短至2.5小時(shí)左右。同時(shí)，將與成達(dá)萬(wàn)、渝萬(wàn)等鐵路構(gòu)成成渝城市群城際網(wǎng)，進(jìn)一步推動(dòng)中西部地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)完善，對(duì)鞏固拓展脫貧攻堅(jiān)成果，全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興、助力城鄉(xiāng)融合和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，形成中西部大開(kāi)發(fā)新格局，具有十分重要意義。

華鎣山隧道進(jìn)口施工現(xiàn)場(chǎng)（白曉 攝）

【編輯：金雨】