最近一次見到王俊晶，是在通順河1號橋工地，當時，他正在帶去年剛畢業(yè)的新學員實操，明媚的春光里，他身體微彎，連說加比畫，聲音很快淹沒在轟鳴的機械聲中。

王俊晶教新學員測量（朱冬娟 攝）

王俊晶是中鐵十四局二公司武松高速項目部的測量隊長，在工地一線工作17年來，他隨工程輾轉(zhuǎn)了很多地方，留下了跋山涉水的身影。

跟他細細詳聊，才知道，一路征程有曲折、有欣喜、有執(zhí)著。

入職鐵建后，王俊晶被分配到廣深港項目部，并服從安排從事測量工作。由于所學專業(yè)不對口，開始的一段時間里，他始終找不到頭緒，甚至一度產(chǎn)生了畏難情緒。隨著接觸測量工作越深入，他越被這個行業(yè)吸引，暗下決心要啃下這塊硬骨頭。

“打鐵還需自身硬?！睘榱巳嬲莆諟y量知識，他買來專業(yè)書籍和規(guī)范，從頭學起，遇到不懂的，立即向師父請教，直到現(xiàn)在，他都還記得那段挑燈夜讀的時光。

測量是腦力活，也是體力活。測量儀器十分又貴又重，那時，他蹬著三輪車小心翼翼載著全站儀沿著工地全線跑。因為路況顛簸，容易影響儀器精度，他就在車斗里，用鋼筋給全站儀焊了一個“專屬座位”，再用衣服緊緊包住全站儀。

久而久之，他被廣東的太陽曬得黝黑，看著比同齡人老氣，“老黑”的外號便在工地上漸漸傳開。

“老黑”其實并不老，當時20來歲的王俊晶正是精力最旺盛的時候，在夜以繼日的苦學下，他很快便入了測量的門，漸漸沉浸在儀器數(shù)據(jù)的海洋里。幾個月后，王俊晶已經(jīng)是工地上小有名氣的測量專家了。

之后的十幾年間，王俊晶猶如一只蝴蝶，歷經(jīng)磨礪蛻變成長，測量水平和施工經(jīng)驗也在與日俱進。

在廣東云湛高速公路工地，為了測量復核墩柱模板，王俊晶常常要爬到十幾米高的墩柱上，一待就是幾個小時。夏天，當?shù)匚孟x肆虐，王俊晶的手上腿上被咬腫了一大片，又疼又癢，讓人煩悶。

有一天，王俊晶正在擦藥，突然看到了廣深港通車的消息，那一刻，他的煩悶一掃而光，充滿了自豪感與滿足感，立馬與身邊的同事分享喜悅。也是在那一刻，他真正懂得“逢山鑿路、遇水架橋”的使命擔當。以后的日子里，每當有一絲倦怠之意時，他都會重燃對工程通車的期待，調(diào)整自己快速進入工作狀態(tài)。

作為工程施工的“眼睛”，每一組數(shù)據(jù)都極為關(guān)鍵。在建設(shè)昆明轉(zhuǎn)輸通道時，工程緊鄰既有構(gòu)筑物，基坑深度大、地下水豐富，后期進行頂管施工時，2處沉井段頂管為曲線頂管，頂管機機頭不能碰到相鄰的橋臺樁基，施工困難重重。此時，測量精確控制在頂進過程中尤為重要。

挑戰(zhàn)面前，王俊晶和同事們迎難而上。常規(guī)的經(jīng)緯儀導向軸線控制法在曲線頂管中行不通，他們多方學習借鑒，根據(jù)施工實際，反復鉆研，最終決定改用全站儀對曲線頂進的線路進行控制。

頂管施工務(wù)求線路精準，每天都要對頂進機頭軸線進行測量。施工中，王俊晶每天要深入地下，鉆入頂管機內(nèi)部，通過采集機頭靶心的數(shù)據(jù)，形成機頭頂進的線路，及時糾正前行偏差。最終，昆明轉(zhuǎn)輸通道安全貫通，他總結(jié)撰寫的《長距離小半徑曲線頂管頂進測量控制技術(shù)》在集團公司獲獎，并為同類型施工測量提供了經(jīng)驗。

王俊晶不僅自己精通測量，也愿意毫無保留把經(jīng)驗傳授給徒弟。每年，他都會接收新學員做徒弟。通過“導師帶徒”活動言傳身教，他一手帶出了6名測量隊長。

人群中，王俊晶顯得非常普通，像每一個在崗位上兢兢業(yè)業(yè)的鐵建人，雖然平凡，卻不平庸。他用17年的默默付出，堅守了工程質(zhì)量，見證了隧道貫通、橋梁合龍，見證了交通網(wǎng)越織越密，完成了自己對青春的承諾。

【編輯：敏業(yè)】