4月7日，在中鐵十四局大盾構(gòu)公司濟南市黃崗路穿黃隧道項目施工現(xiàn)場，伴隨著兩臺履帶吊轟鳴作業(yè)，最后一幅地連墻順利起吊入槽并成功澆筑。至此，項目所有66幅地連墻施工圓滿完成，施工進展取得實質(zhì)性突破。該隧道是目前國內(nèi)最大直徑盾構(gòu)隧道。

最后一幅地連墻起吊現(xiàn)場（胡安江 攝）

該項目基坑全長161.9米，寬22.8米，基坑開挖深度32.9米，基坑圍護結(jié)構(gòu)共有地下連續(xù)墻66幅，墻寬1.2米，最深達到55.9米，其中工作井16幅地連墻采用分節(jié)吊裝，其余機架段50幅采用整體吊裝，混凝土總方量約21208方。基坑位于黃河漫灘，具有超深、超大等規(guī)模。地連墻施工質(zhì)量關(guān)系著整個基坑是否順利安全開挖。

“針對淺層地下水對泥漿性能的影響以及地層中鈣質(zhì)結(jié)核地連墻施工成槽質(zhì)量與現(xiàn)場施工效率難兼顧的問題，項目運用大量現(xiàn)場試驗，更換水源和調(diào)整配比，改進施工工藝，在確保安全質(zhì)量的前提下，順利完成圍護結(jié)構(gòu)施工?！痹擁椖靠偣じ咄V介紹。

施工過程中，該項目統(tǒng)籌規(guī)劃，倒排工期，每日召開碰頭會確定當日工作任務(wù)，形成了“日計劃、周總結(jié)、月部署”的工作制度。項目持續(xù)監(jiān)測槽壁、泥漿、混凝土、鋼筋籠焊接質(zhì)量，始終把安全質(zhì)量放在首位，地連墻施工嚴格執(zhí)行“三令”制度，混凝土澆筑實行項目部部長及以上人員負責制，24小時輪流盯控，并建立工作交流群，精心籌劃部署施工任務(wù)，保障了地下連續(xù)墻連續(xù)高效施工作業(yè)。

“項目即將進入基坑開挖和主體結(jié)構(gòu)施工階段，地質(zhì)條件復(fù)雜、基坑深度大、易受節(jié)氣影響等因素，讓基坑開挖工作充滿挑戰(zhàn)性。”高同礦表示，下一步，項目將充分調(diào)查現(xiàn)場地質(zhì)情況，根據(jù)要求制定科學合理的施工方案和質(zhì)量控制計劃，嚴格按照施工方案和規(guī)范進行操作，采用先進的設(shè)備和技術(shù)，保證成槽的穩(wěn)定性和效率，保證支護結(jié)構(gòu)的強度和密實性，以實際行動助推黃崗路穿黃隧道早日貫通。

濟南黃崗路穿黃隧道作為目前國內(nèi)最大直徑盾構(gòu)隧道，線路全長5755米，其中盾構(gòu)段長3290米，管片外徑16.8米，單洞雙層雙向共6車道，具有超大直徑盾構(gòu)開挖斷面大、內(nèi)部結(jié)構(gòu)工序多等特點。建設(shè)中將采用開挖直徑達17.4米的超大泥水平衡盾構(gòu)機掘進，多次下穿敏感建構(gòu)筑物，黃河及兩岸大堤、沉砂池一級水源保護地、繞城高速等風險源，長距離穿越粉質(zhì)黏土地層、鈣質(zhì)結(jié)核、膠結(jié)砂層等地層，施工難度大、施工風險高。

據(jù)了解，該隧道建成后，將串聯(lián)濟南主城區(qū)與新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)，是濟南踐行“黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展”國家戰(zhàn)略，推進起步區(qū)建設(shè)全面提速，促進濟南從“大明湖時代”邁向“黃河時代”的標桿性工程。

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