在5.6萬平方公里的粵港澳大灣區(qū)，每天都有無數(shù)的“鐵龍”川流不息，它們串聯(lián)著灣區(qū)內(nèi)的各個(gè)城市，也承載著灣區(qū)人對(duì)美好生活的期待。近年來，大灣區(qū)綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)越織越密，干線鐵路、城際鐵路、城市軌道交通同步建設(shè)，“軌道上的大灣區(qū)”正在加快駛來……

中鐵十八局市政公司積極響應(yīng)國家戰(zhàn)略部署，積極投身大灣區(qū)建設(shè)，憑借豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，深耕廣東市場，參建了廣州地鐵21號(hào)線、10號(hào)線、18號(hào)線，深圳地鐵10號(hào)線、16號(hào)線、廣花城際、莞惠城際、等一系列城際、地鐵項(xiàng)目。為軌道上的大灣區(qū)不斷鋪就路網(wǎng)，拉近時(shí)空距離、織就動(dòng)脈血管。

廣州地鐵21號(hào)線是中鐵十八局在廣州市場的首個(gè)地鐵項(xiàng)目，盾構(gòu)區(qū)間總長為2621米，包含盾構(gòu)、盾構(gòu)空推、單洞單線及單洞雙線礦山隧道多種工法。進(jìn)場以來，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不等不靠，科學(xué)部署，在全線率先邁入盾構(gòu)始發(fā)施工階段。水西站-長平站盾構(gòu)區(qū)間，有近250米長的線路需下穿具有600年歷史的水西村。水西村房屋密集，“握手樓”達(dá)175棟，該區(qū)域地質(zhì)復(fù)雜，上軟下硬、全斷面富水砂層、花崗巖孤石等地層多達(dá)6種，堪稱“地質(zhì)博物館”。攻關(guān)小組集思廣益、攻堅(jiān)克難，盾構(gòu)機(jī)采用雙螺旋輸送機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)改造，并布設(shè)了1200多個(gè)監(jiān)測點(diǎn)，合理設(shè)置盾構(gòu)土倉壓力、出土量等參數(shù)，成功穿越水西村。

中鐵十八局承建的廣州地鐵10號(hào)線東湖站航拍（中鐵十八局 供圖）

深圳地鐵10號(hào)線雙擁街站，在建期間為亞洲最長地鐵單體車站、也是我國地鐵建設(shè)的標(biāo)志性工程之一。雙擁街站設(shè)計(jì)為地下兩層島式結(jié)構(gòu)，車站總長度達(dá)710米，橫穿6條道路，與多條城際鐵路、城市軌道線路連接。為方便市民出行，雙擁街站設(shè)置出入口19個(gè)，站內(nèi)通道同時(shí)具備過街功能。車站周邊是建筑物密集的繁華商業(yè)區(qū)，基坑距建筑物最小距離僅5.16米，基坑內(nèi)地質(zhì)條件復(fù)雜，石方量高達(dá)41.5%，給施工帶來了極大挑戰(zhàn)。為了減少施工對(duì)居民生活的影響，專家組多次現(xiàn)場考察，反復(fù)研討并進(jìn)行現(xiàn)場試爆，最終確定采用具有使用安全可靠、延時(shí)精確度高、設(shè)定靈活等特點(diǎn)的電子數(shù)碼雷管進(jìn)行爆破施工，不僅縮短工期，而且減少噪聲，且四年建設(shè)期間沉降零預(yù)警、安全零事故，順利完成全部主體基坑爆破施工。

廣州地鐵二十二號(hào)線工程（番禺廣場至白鵝潭），全長30.8公里，車輛運(yùn)行設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，為國內(nèi)設(shè)計(jì)時(shí)速最快地鐵。由市政公司承建的廣州地鐵22號(hào)線項(xiàng)目主要包含一站一風(fēng)井一座暗挖豎井及兩段盾構(gòu)區(qū)間。開工以來，項(xiàng)目部從施工技術(shù)、安全、人員多方面考量，調(diào)動(dòng)各方力量集中攻破難關(guān)，通過與有關(guān)科研單位密切協(xié)作研發(fā)出了通過地面水平定向鉆孔注漿、洞內(nèi)定向鉆孔注漿、盾構(gòu)機(jī)超前注漿三種加固方法相結(jié)合的施工技術(shù)，不僅避免了大量的交通疏解和管線改遷工作，還提高了施工安全性，確保了盾構(gòu)施工穩(wěn)步推進(jìn)。直徑8.8米大盾構(gòu)機(jī)在上軟下硬地層中近距離成功下穿既有地鐵路線在廣州乃至國內(nèi)地鐵施工中也尚屬首例。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與中山大學(xué)等幾家單位依托施工經(jīng)驗(yàn)聯(lián)合申報(bào)的《軟土—城市隧道耦合體系性能演化理論與安全控制技術(shù)》榮獲廣東省科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。

珠三角城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的放射線之一——莞惠城際軌道全長約97公里，市政公司擔(dān)負(fù)莞惠城際GZH-2標(biāo)段全長約5.79公里，主要工程量有路基、U型槽、明挖區(qū)間、盾構(gòu)區(qū)間、暗挖區(qū)間、明挖車站。其中西平西站位于東莞市東莞大道與西平二路交會(huì)處西側(cè)，為地下三層結(jié)構(gòu)，與東莞市地鐵R2線T型換乘。施工風(fēng)險(xiǎn)大，施工工藝復(fù)雜、難度大。進(jìn)場以來，項(xiàng)目部“一班人”以“凝心聚力、鑄就精品、奮力拼搏、創(chuàng)優(yōu)爭先”的目標(biāo)，大力開展勞動(dòng)競賽，先后榮獲廣東省重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)先進(jìn)集體，被廣東省鐵路投資公司授予“百日攻堅(jiān)”勞動(dòng)競賽優(yōu)勝獎(jiǎng)、被廣東珠三角城際公司授予“標(biāo)準(zhǔn)化工地”榮譽(yù)稱號(hào)。

除此之外，近年來，市政公司還參與建設(shè)了廣州地鐵10號(hào)線最大地鐵車站——東湖站、廣州都市圈南北向重要客流走廊——廣花城際鐵路、粵港澳大灣區(qū)（城際）鐵路建設(shè)規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目——深大城際鐵路、粵港澳大灣區(qū)軌道交通建設(shè)重點(diǎn)工程——珠肇鐵路、以及最近開工的南珠（中）城際等多個(gè)項(xiàng)目，用汗水筑成了一節(jié)節(jié)串聯(lián)城市群聯(lián)系的軌道圈。

隨著大灣區(qū)各城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全面提速、軌道的不斷延長，未來地區(qū)間內(nèi)部空間聯(lián)系強(qiáng)度將不斷提升，各個(gè)城市從“物理”到“心理”上的距離將無限拉近，經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)、人口往來將愈加頻繁。中鐵十八局建設(shè)者也將繼續(xù)為軌道上的大灣區(qū)城市融合發(fā)展鋪就高速走廊，為粵港澳大灣區(qū)軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)貢獻(xiàn)鐵軍力量。

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