近日，以“學(xué)習(xí)貫徹黨的二十大精神，以創(chuàng)新管理引領(lǐng)工程建設(shè)行業(yè)科技工作高質(zhì)量發(fā)展”為主題的中國(guó)施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)2023年工程建設(shè)行業(yè)科技工作會(huì)在成都順利閉幕，中鐵十九局軌道公司科研成果榮獲中施企協(xié)2022年度科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)2項(xiàng)、科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)1項(xiàng)。

中國(guó)施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)工程建設(shè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)是國(guó)家科學(xué)技術(shù)部批準(zhǔn)的全國(guó)性工程建設(shè)技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)，也是工程建設(shè)行業(yè)的最高獎(jiǎng)。該獎(jiǎng)項(xiàng)的設(shè)立旨在提高工程建設(shè)行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新力，加快行業(yè)技術(shù)進(jìn)步步伐，推進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)技術(shù)成果轉(zhuǎn)化，調(diào)動(dòng)廣大科技人員的積極性和創(chuàng)造性。

頒獎(jiǎng)典禮現(xiàn)場(chǎng)（黃瑤 攝）

其中，中鐵十九局軌道公司獲獎(jiǎng)成果《大埋深長(zhǎng)距離復(fù)雜巖層盾構(gòu)隧道綜合修建技術(shù)》通過(guò)在廣佛東環(huán)城際鐵路東環(huán)大太區(qū)間盾構(gòu)隧道項(xiàng)目的實(shí)踐，他們提出了EPB+TBM雙模盾構(gòu)機(jī)一體化設(shè)計(jì)，研發(fā)了盾構(gòu)雙?？焖俎D(zhuǎn)換技術(shù)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況確定合理模式轉(zhuǎn)換點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)7天完成模式轉(zhuǎn)換。研發(fā)了適用于120米水頭條件下的混凝土管片及接縫防水測(cè)試方法，并提出了相應(yīng)的高抗?jié)B性管體結(jié)構(gòu)成套技術(shù)。提出了基EPB+TBM雙模盾構(gòu)施工過(guò)程的隧道及圍巖變形特征的兩階段分析法，揭示了不同地層條件下盾構(gòu)管片襯砌+壁后填充層聯(lián)合支護(hù)作用機(jī)理和變形特征。

該公司獲獎(jiǎng)成果《小半徑曲線盾構(gòu)隧道近接穿越微擾動(dòng)施工技術(shù)研究》通過(guò)在南昌地鐵3號(hào)線高新停車(chē)場(chǎng)出入場(chǎng)線穿越既有建（構(gòu)）筑物工程的實(shí)踐，對(duì)盾構(gòu)機(jī)施工控制參數(shù)進(jìn)行了分析，提出了盾構(gòu)隧道微擾動(dòng)施工控制評(píng)價(jià)指標(biāo)和控制技術(shù)；提出了小半徑曲線盾構(gòu)姿態(tài)精準(zhǔn)控制方法，并優(yōu)化了管片的排版技術(shù)，提升了隧道的成型效果；揭示了不同加固條件下盾構(gòu)近距離穿越施工過(guò)程中對(duì)既有隧道的影響機(jī)理，并優(yōu)化了既有隧道及地層加固方案。

近年來(lái)，中鐵十九局軌道公司高度重視科技創(chuàng)新工作，依托各項(xiàng)目緊緊圍繞施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，取得了多項(xiàng)高水平科研成果。這些獎(jiǎng)項(xiàng)的獲得，是公司在科技創(chuàng)新方面的持續(xù)投入及創(chuàng)新能力不斷提升的結(jié)果。未來(lái)，公司將繼續(xù)貫徹落實(shí)“十四五”科技創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)，瞄準(zhǔn)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，持續(xù)不斷開(kāi)展科技創(chuàng)新工作，爭(zhēng)取形成更多擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵核心技術(shù)，以高水平科技自立自強(qiáng)助力公司高質(zhì)量發(fā)展。

【編輯：金雨】