中鐵二十四局承建滬渝蓉高鐵首座超千米隧道貫通（溫琨堯 攝）

3月30日，伴隨著最后一次爆破施工完成，由長江沿岸鐵路集團(tuán)股份有限公司建設(shè)管理、中鐵二十四局承建的當(dāng)陽隧道順利貫通，標(biāo)志著滬渝蓉高鐵首座超千米隧道實(shí)現(xiàn)貫通,為下一步架梁施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，按下了沿江高鐵建設(shè)加速鍵。

當(dāng)陽隧道位于湖北省當(dāng)陽市境內(nèi)，設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道，全長約1353米，最大埋深約86米，最小埋深約3米。隧道Ⅳ級和V級圍巖占比87%，巖體破碎，圍巖穩(wěn)定性差，風(fēng)險等級高，施工難度大。

當(dāng)陽隧道作為當(dāng)陽市高鐵建設(shè)中架橋機(jī)通過的首座隧道，是整個滬渝蓉高鐵武宜段的重難點(diǎn)控制性工程之一。為確保隧道施工安全質(zhì)量可控，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)統(tǒng)籌安排，不斷優(yōu)化施工方案，嚴(yán)格按照“管超前、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”原則，采用進(jìn)出口雙向掘進(jìn)，對淺埋段采取地表加固、地表引排、洞身超前加固等措施，同時引進(jìn)國內(nèi)先進(jìn)車載式錨桿注漿一體機(jī)、自行式仰拱棧橋和智能二襯臺車等建造設(shè)備，并建立隧道施工七大應(yīng)急管理系統(tǒng)，借助信息化手段，針對不同圍巖類別，及時進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報，嚴(yán)格控制隧道沉降變形，精心組織，精細(xì)施工，精益管理，攻堅(jiān)克難，確保了施工安全質(zhì)量，貫通時間比預(yù)期提前40天。

新建滬渝蓉高鐵途經(jīng)上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等六省市，是國家“八縱八橫”高鐵骨干通道之一，由上海至合肥、合肥至武漢、武漢樞紐直通線、武漢至宜昌、宜昌至涪陵、涪陵至重慶、成渝中線等7個項(xiàng)目組成，線路總長約2100公里，全線設(shè)計(jì)時速350公里。

項(xiàng)目建成后，將更好地發(fā)揮長三角一體化、長江中游城市群和成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈輻射帶動作用，對推動構(gòu)建長江綜合交通運(yùn)輸體系和長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

【編輯：釗倫】