貫通現(xiàn)場(chǎng)（辛博文 攝）

3月8日，中鐵十四局軌道交通資陽(yáng)線嬌子大道站～萇弘廣場(chǎng)站盾構(gòu)區(qū)間（簡(jiǎn)稱“嬌萇區(qū)間”）左線“成資二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在萇弘廣場(chǎng)站順利出洞，標(biāo)志著軌道交通資陽(yáng)線最長(zhǎng)區(qū)間雙線順利貫通。

資陽(yáng)線是四川省第一條跨城軌道交通線路，是連接成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)、天府國(guó)際空港新城和資陽(yáng)市的軌道交通快線。該線起于成都地鐵18號(hào)線福田站，止于成渝客專資陽(yáng)北站，線路全長(zhǎng)38.7公里，共設(shè)站7座，其中高架站3座，地下站4座，由西北向東南依次為福田站、呂家咀站、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)站、嬌子大道站、萇弘廣場(chǎng)站、寶臺(tái)大道站和資陽(yáng)北站。

嬌萇區(qū)間全長(zhǎng)3.6公里，區(qū)間施工過(guò)程中，盾構(gòu)機(jī)需穿越砂卵石及風(fēng)化泥巖的上軟下硬復(fù)合地層及成渝鐵路、九曲河等多處風(fēng)險(xiǎn)源，且施工線路位處于城市主干道下方，施工難度及風(fēng)險(xiǎn)較大。

為確保盾構(gòu)機(jī)順利掘進(jìn)，施工團(tuán)隊(duì)通過(guò)采取邀請(qǐng)專家指導(dǎo)、時(shí)時(shí)盯控掘進(jìn)參數(shù)、使用連續(xù)皮帶機(jī)出渣、嚴(yán)格二次注漿等多項(xiàng)措施，助力區(qū)間實(shí)現(xiàn)“零沉降”“零破損”“零錯(cuò)臺(tái)”成功貫通。其中，施工團(tuán)隊(duì)采用的連續(xù)皮帶機(jī)出渣方式，是成都地鐵施工中首次成功應(yīng)用，解決了盾構(gòu)長(zhǎng)距離施工出渣影響工效問(wèn)題，加快了施工進(jìn)度，降低了成型隧道的清理成本，有效減少了施工對(duì)周邊環(huán)境帶來(lái)的污染。嬌萇區(qū)間隧道距離長(zhǎng)，控制測(cè)量精度難度較大，為保證盾構(gòu)機(jī)按照既定線路掘進(jìn)，項(xiàng)目部制定雙導(dǎo)線測(cè)量制度，增加聯(lián)系測(cè)量及陀螺儀定向頻率，定期對(duì)線路進(jìn)行擬合，成功克服此難題。

軌道交通資陽(yáng)線是成資同城化發(fā)展的標(biāo)志性項(xiàng)目，是連接成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)、成都東部新區(qū)天府國(guó)際空港新城和資陽(yáng)市臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)與資陽(yáng)市雁江區(qū)的軌道交通快線，建成后，將作為串聯(lián)成資之間的重要經(jīng)濟(jì)走廊、重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)協(xié)作帶和重大鐵路航空樞紐，推動(dòng)成資同城化邁入“軌道同城”新階段。

【編輯：金雨】