3月8日，由鐵建投資聯(lián)合投資建設(shè)、鐵一院設(shè)計、中鐵十七局承建的太原地鐵1號線8標項目中心街東站至龍城大街東站盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通，標志著項目重點關(guān)鍵控制性工程取得了突破，創(chuàng)造了國內(nèi)罕見地鐵穿越高鐵線路群施工案例，為后續(xù)全國類似施工提供了可借鑒經(jīng)驗。

成型隧道（安小瓊 攝）

太原地鐵1號線8標北起中心街東站，南至武宿機場站，全長5.03公里，包含兩站三區(qū)間。其中，中心街東站至龍城大街東站盾構(gòu)區(qū)間全長1.7公里，涉及下穿太原南站鐵路樞紐大西、石太等11股道高鐵線路群，施工難度全國罕見。

該區(qū)間由于盾構(gòu)掘進地質(zhì)條件復雜，穿越地層主要為粉質(zhì)粉土、黏質(zhì)粉土、砂質(zhì)粉土等土層，且地下水位于盾構(gòu)區(qū)間上方，地層穩(wěn)定性差。此外，盾構(gòu)區(qū)間距離鐵路軌面僅20余米，區(qū)間左右線最近間距不足10米，且為連續(xù)小半徑施工，對設(shè)備結(jié)構(gòu)設(shè)計、轉(zhuǎn)彎調(diào)整機制及掘進沉降量要求極高，也是全線技術(shù)要求和施工難度最大的標段之一。

盾構(gòu)始發(fā)前疏通同步注漿管（安小瓊 攝）

為保證盾構(gòu)區(qū)間順利貫通，項目團隊專門設(shè)置了涉鐵路段盾構(gòu)機掘進試驗段，根據(jù)試驗得到的地表沉降情況等，及時調(diào)整推進速度、同步注漿、土倉壓力等參數(shù)。

同時，項目高度重視安全生產(chǎn)工作，及時對地上既有鐵路線進行加固，防止可能發(fā)生沉降對線路運營帶來安全隱患，并在盾構(gòu)區(qū)間沿線設(shè)置1000余個監(jiān)測點，全方位全天候?qū)崟r監(jiān)測盾構(gòu)掘進姿態(tài)，保障施工安全。

在正式下穿施工中，項目團隊創(chuàng)新采用新技術(shù)、新工藝，利用國內(nèi)先進的“克泥效”工藝確保土體壓力整體穩(wěn)定，以使兩臺重約400噸的盾構(gòu)機“零沉降、無偏移”完成11股既有高鐵線路群下穿任務(wù)，圓滿實現(xiàn)施工目標。

此外，項目團隊還綜合運用BIM技術(shù)、智慧工地管理平臺、安全管理VR系統(tǒng)等，對潛在風險源進行預判和處置，科學制定施工方案，保障施工安全高效。

據(jù)悉，臨近2023年春運期間，為保障人民群眾出行安全，項目團隊提前籌劃，組織召開專家論證會，科學優(yōu)化調(diào)整方案，加強與業(yè)主、鐵路局等相關(guān)單位溝通協(xié)調(diào)，高效確定下穿太原南站既有高鐵線施工方案及手續(xù)辦理，完成下穿鐵路建設(shè)任務(wù)，獲得地方政府和主管部門的一致好評。

本次中龍區(qū)間雙線貫通，為太原地鐵1號線早日建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)，線路建成通車后，將實現(xiàn)地鐵、火車站、公路客運及航空樞紐無縫連接，推進太原都市區(qū)建設(shè)和中部盆地城市群一體化發(fā)展。

【編輯：金雨】