2月23日，在中鐵十九局三公司承建的京哈高速改擴(kuò)建工程第三合同段施工現(xiàn)場(chǎng)，自行式智能液壓模塊運(yùn)輸車載設(shè)備成功馱運(yùn)最后一孔箱梁至指定區(qū)域穩(wěn)穩(wěn)落架，標(biāo)志著京哈高速綏盤段第一批次中斷主線交通4座跨線橋梁拆除工作圓滿完成。這是遼寧省高速公路首次運(yùn)用模塊智能移運(yùn)技術(shù)拆除橋梁，也為京哈高速擴(kuò)建工程橋梁重建和項(xiàng)目全面順利推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

京哈高速2000年建成通車，近年來六車道的京哈高速車流逐漸飽和，原有的匝道橋主跨寬度及凈空高度不滿足擴(kuò)建后建筑限界要求，現(xiàn)需要拆除重建。項(xiàng)目共有跨線橋7座，其中原位重建4座，移位重建3座。建設(shè)團(tuán)隊(duì)綜合考慮項(xiàng)目工期、最大限度減少對(duì)交通出行影響等因素，計(jì)劃分兩批次實(shí)施跨線橋梁拆除施工，本次拆除的4座跨線橋?yàn)樵恢亟ā?/p>

拆除工作前，建設(shè)團(tuán)隊(duì)結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)形式、凈空高度、新舊橋梁間凈距及拆除施工時(shí)長，最終確定畢家屯跨線橋采用SPMT模塊車拆除，其余3座跨線橋采用破碎錘鑿除法拆除。其中SPMT（自行式液壓模塊運(yùn)輸車）模塊車拆除法在遼寧省是首次應(yīng)用。該拆除方法集通用化、模塊化與智能化于一體，可以實(shí)現(xiàn)安全、快速、節(jié)能環(huán)保與低交通影響的橋梁更換需求，比傳統(tǒng)拆除工藝能節(jié)約時(shí)間2—4個(gè)小時(shí)。

為了保證拆橋任務(wù)順利完成，項(xiàng)目部制定了切實(shí)可行的專項(xiàng)施工方案及應(yīng)急預(yù)案，管理人員每日召開“碰頭會(huì)”，對(duì)方案進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整。結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)可能出現(xiàn)的安全隱患，組織相關(guān)人員召開安全專題培訓(xùn)會(huì)議12次，安全技術(shù)交底會(huì)6次。2月22日21時(shí)至23日10時(shí)，G1京哈高速公路東戴河互通至盤錦北互通路段雙向封閉。施工當(dāng)晚，現(xiàn)場(chǎng)共投入機(jī)械設(shè)備100余套，管理人員、安全保障人員、施工人員共300余人，上演了移運(yùn)拆除“大作戰(zhàn)”。

據(jù)悉，京哈高速公路是東北地區(qū)公路交通運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈,京哈高速公路綏中（冀遼界）至盤錦段改擴(kuò)建工程，主線擴(kuò)建路段采用雙側(cè)拓寬的方式，擴(kuò)建為整體式雙向十車道，路基寬度55米，路線全長約238.044公里。該工程建成通車后，對(duì)加強(qiáng)遼寧及整個(gè)東北地區(qū)乃至內(nèi)蒙古東部地區(qū)與關(guān)內(nèi)的政治經(jīng)濟(jì)往來，促進(jìn)遼寧省西部地區(qū)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶的形成，具有重要意義。

自行式智能液壓模塊運(yùn)輸車載設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)施工（李麗萍 攝）

【編輯:邵南】