近日，中鐵十五局城軌公司在蘇州軌道交通6號(hào)線盾構(gòu)掘進(jìn)施工中成功磨除侵入隧道內(nèi)大直徑鋼筋樁體，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)盾構(gòu)掘進(jìn)磨除大直徑鋼筋樁體的新紀(jì)錄。

由中鐵十五局城軌公司施工的蘇州軌道交通6號(hào)線5標(biāo)主要施工任務(wù)包含3站3區(qū)間。其中，蘇錦站～平河路站區(qū)間下穿運(yùn)營(yíng)中的蘇州軌道交通2號(hào)線平河路站。在運(yùn)營(yíng)車站底部同斷面，有3根直徑為850毫米的抗拔樁侵入6號(hào)線盾構(gòu)隧道，每個(gè)樁體主筋為22根直徑32毫米的螺紋鋼。為保證6號(hào)線盾構(gòu)掘進(jìn)施工持續(xù)推進(jìn)，需將抗拔樁66根主筋全部磨除，而磨除如此大直徑鋼筋樁體在國(guó)內(nèi)尚屬首例。

他們根據(jù)盾構(gòu)磨樁模型模擬分析，發(fā)現(xiàn)存在樁體鋼筋未割斷纏繞刀盤、磨斷后帶筋混凝土碎塊卡住螺旋機(jī)、下部斷裂樁體隨盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)前移、樁體隨盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)位移造成既有站底板與防水層損傷、速度過(guò)快刀盤卡死等難題。

“為了克服抗拔樁磨除難題，我們對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀盤、螺旋機(jī)、推進(jìn)系統(tǒng)做了針對(duì)性改造及調(diào)整，采用六輻條軟土刀盤并進(jìn)行刀盤分布優(yōu)化，選用大尺寸耐磨硬質(zhì)合金刀具并進(jìn)行加強(qiáng)、加密處理，保證了刀盤磨樁時(shí)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及切削能力，確保磨樁過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)刀盤卡死?！痹摴靖笨偨?jīng)理、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人?？硎?。此外，他們還將原有常規(guī)推進(jìn)系統(tǒng)調(diào)整為慢速推進(jìn)系統(tǒng)，從而精確控制盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)速度，保證既有車站的穩(wěn)定。

目前，隨著抗拔樁全部磨除，盾構(gòu)機(jī)順利下穿蘇州軌道交通既有2號(hào)線平河路站，同時(shí)也為國(guó)內(nèi)盾構(gòu)領(lǐng)域在磨除大直徑鋼筋樁體施工填補(bǔ)了技術(shù)空白。

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