12月5日，由中鐵二十一局參建的拉（薩）日（日喀）高速公路工程主體全線貫通，為該工程2024年6月底建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

拉日高速公路是西藏面向南亞開放的重要通道，也是“一帶一路”中面向尼泊爾等周邊國(guó)家的交通紐帶，全長(zhǎng)166.98公里，雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，地處雅魯藏布江峽谷區(qū)域，隧道22座、橋梁122座，橋隧比高達(dá)72%，具有“海拔高、技術(shù)難度高、地質(zhì)災(zāi)害頻率高、環(huán)保要求高、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高”等“五高”特點(diǎn)。

隧道掌子面施工（中鐵二十一局 供圖）

中鐵二十一局承建的拉日高速八標(biāo)全長(zhǎng)10.055公里，施工內(nèi)容包括：隧道3座、橋涵9座、路基1.22公里。作為全線重難點(diǎn)控制性工程的帕當(dāng)山隧道，平均海拔近3800米，左線全長(zhǎng)4587米，右線全長(zhǎng)4568米，是拉日高速公路最長(zhǎng)的隧道。線路從雅魯藏布江右岸山坡下部穿過，施工位置處于青藏高原中南部高山峽谷地貌區(qū)，區(qū)內(nèi)巖體大多較破碎，易發(fā)生坍塌落石、隧道偏壓、河谷卸荷、地?zé)?、泥石流等風(fēng)險(xiǎn)，建設(shè)難度較大。

施工中，參建人員全過程加強(qiáng)施工組織、質(zhì)量控制和安全管理，采用地質(zhì)雷達(dá)、電磁瞬變及超前探孔相互印證的先進(jìn)技術(shù)和工藝，準(zhǔn)確掌握掌子面前方地質(zhì)圍巖情況，合理安排施工，確保隧道掘進(jìn)安全。同時(shí)，他們以維護(hù)和利用圍巖的自承能力為基點(diǎn)，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段，及時(shí)進(jìn)行支護(hù)，控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支護(hù)體系的組成部分，并通過對(duì)圍巖和支護(hù)的量測(cè)、監(jiān)控來指導(dǎo)隧道施工，動(dòng)態(tài)調(diào)整管理思路，確保隧道施工穩(wěn)步推進(jìn)。

帕當(dāng)山隧道貫通（中鐵二十一局 供圖）

曲大隧道是拉日高速八標(biāo)首座貫通的隧道，隧道出口和帕當(dāng)山隧道進(jìn)口相鄰，洞口地形狹窄，5號(hào)便道受地形影響陡峭且路面較窄，影響出渣及材料運(yùn)輸。為此，參建人員采用洞口倒運(yùn)方式進(jìn)行運(yùn)棄渣，保證施工進(jìn)度。面對(duì)突水涌泥、高原缺氧、地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)等不利因素，他們充分發(fā)揚(yáng)“逢山鑿路、遇水架橋”的鐵道兵精神，根據(jù)圍巖變化情況，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理和過程監(jiān)測(cè)，兩個(gè)月內(nèi)攻克5次突水涌泥難題，進(jìn)行5次反壓處理，保障了隧道安全質(zhì)量和工程進(jìn)度，最終實(shí)現(xiàn)順利貫通。

該項(xiàng)目建成通車后，拉薩與日喀則之間的通行時(shí)間由5小時(shí)縮短至3小時(shí)內(nèi)，將進(jìn)一步優(yōu)化區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高道路運(yùn)輸能力和行車安全性，完善國(guó)家綜合運(yùn)輸通道，改善進(jìn)出藏交通運(yùn)輸條件，為實(shí)現(xiàn)“一圈兩翼”城鎮(zhèn)建設(shè)、完善以拉薩為核心的3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈作出積極貢獻(xiàn)。

【編輯：佳冰】