“跨不盡的山巒和起伏，河流和盆地，數(shù)不盡的密密的層林，沼澤和溝壑，接連在原沒有鐵路的川西北土地上，在高原峽谷的蒼茫中低吟著建設者壯美的贊歌……”這便是川青鐵路沿途廣袤而復雜的地形地貌的生動寫照。

列車駛過茂縣車站（常博 攝）

川青鐵路是我國繼青藏鐵路之后修建的又一條“高原天路”，正線全長約836公里，設計時速200公里，起自成都東站，經(jīng)阿壩藏族羌族自治州，甘肅省甘南藏族自治州，青海省黃南藏族自治州、海東市，接入西寧站，是我國首次穿越南北地震帶修建的鐵路，被譽為中國最難、世界罕見的鐵路線。線路穿越活動斷裂帶密集區(qū)的龍門山和西秦嶺地震斷裂帶，途徑四川盆地、秦嶺山地、河西走廊，地質條件極為復雜。建成后，不僅將結束川西地區(qū)無鐵路的歷史，也將架起成都通向中亞的第二條國際大通道。

在歷時十余年的川青鐵路青白江至鎮(zhèn)江關段的建設中，中鐵十七局集團一公司成蘭項目承擔五線特大橋、五線中橋、茂縣隧道和茂縣站維修車間等施工任務，其中茂縣隧道位于四川省阿壩藏族羌族自治州茂縣光明鄉(xiāng)，長6113米，工程地質上呈現(xiàn)出“地形切割極為強烈、構造條件極為復雜活躍、巖性條件極為軟弱破碎、汶川地震效應極為顯著”以及“高地應力、高地震烈度、高地質災害”的“四極三高”特征，同時伴隨著軟巖大變形、涌水突泥等不良地質，建設難度極大，是全線的重難點控制性工程，堪稱難點中的最難點。

爛豆腐上動刀子——勇穿地震活躍帶

“黃鶴之飛尚不得過，猿猱欲度愁攀援”，蜀道難，川西險。而川青鐵路翻山越嶺，跨河穿林，如巨龍般穿行于川西北連綿起伏的山巒和極端復雜的地貌中，其中茂縣隧道穿過長達480米的茂汶活動斷裂帶核部，如穿山甲般嵌入龍門山后山，受汶川地震影響，長期處于活躍狀態(tài)，余震不斷。

茂縣隧道所在位置（常博 供圖）

2014年5月，茂縣隧道1號斜井施工進入活動斷裂帶，受高地應力、余震影響明顯，并且首次遇到大變形，變形量累計達到120厘米，在國內在建隧道中實屬罕見，這也是全線唯一同時出現(xiàn)活動斷裂帶和大變形情況的隧道，圍巖手捏即碎。怎樣實現(xiàn)在“爛豆腐上動刀子”成為建設者們遇到的第一個“攔路虎”。

“辦法總比困難多，為了做好大變形隧道施工，我們與相關單位共同研發(fā)了適用于隧道大變形段施工的DCM2-90履帶式錨桿臺車，提高了軟巖隧道整體進度?！表椖靠偣こ處焺フf道。該項目召開方案研討會，通過技術難題攻關及現(xiàn)場踏勘，群策群力研討出既能適應活動斷裂產(chǎn)生的錯動和位移，又能保證隧道結構不被破壞的施工方案——仿照人體脊柱，通過短節(jié)設計，讓隧道像脊柱一樣，可以鉸接，采用圓形襯砌結構，加強每一節(jié)剛度，每節(jié)之間采用寬變形縫及特殊的止水帶，既能夠適應變形，還能為運營后隧道加固提供空間。茂縣隧道成功穿越地震活躍帶，實現(xiàn)了在“爛豆腐上動刀子”。

化解施工“腸梗阻”——巧施工法強爆破

自2012年底進場以來，茂縣隧道修建先后通過了三線合修大跨段、變寬合修段、左右線分修段、小凈距段等的重重考驗。施工過程中，隧道斷面面積也從84.8平米分14次變化漸變?yōu)?61.83平米，高峰時段，掌子面多達17個，隧道最大開挖斷面達320平米，為普通單線隧道斷面的3倍以上。其中，小凈距段雙洞寬度從1.84米漸變到9.97米，采用何種方式開挖爆破才能避免相鄰洞室初支、二襯開裂？成為建設者們需要啃下的一塊“硬骨頭”。

茂縣隧道施工場景（常博 攝）

兵來將擋，水來土掩。建設者們通過轉換7種施工工法，強化機械化配套作業(yè)，確保了施工安全質量?！盀榱藴p少開挖爆破對相鄰洞室的相互擾動，我們通過采用掘進機開挖、控制爆破等方法降低爆破振動對襯砌的影響，穩(wěn)扎穩(wěn)打，順利解決了小凈距隧道施工難題”，項目經(jīng)理侯國強介紹道。

面對地質復雜、施工風險高、任務重等不利因素，建設者精心組織施工，狠抓工序銜接，重點分析和總結施工參數(shù)與經(jīng)驗，不斷優(yōu)化掘進方案，大大的提高了施工效率，縮短了工期。通過國鐵集團科研課題及工程試驗專題，配合形成的“成蘭鐵路高地應力軟巖隧道大變形控制技術”在全國推廣，施工過程中申請實用新型專利16項，形成省部級施工工法5項，技術總結與論文60余篇。項目獲山西省、中國鐵建“青年文明號”稱號，多次獲成蘭鐵路有限責任公司“先進集體”稱號，1名職工獲中華鐵路總工會頒發(fā)的“火車頭”獎章。

封堵巖層“水篩子”——打贏涌水攻堅戰(zhàn)

茂縣隧道施工段落上方為土門河流域，為當?shù)刈畹透g基準面，節(jié)理裂隙發(fā)育，極易發(fā)生大規(guī)模涌水、塌方等情況。

項目常務副經(jīng)理李金林回憶起那次涌水的經(jīng)歷至今仍心有余悸，“2015年6月14日，一號斜井工區(qū)出現(xiàn)滴狀滲水。隨著出水口塌方體逐漸擴大，剎那間，水流噴涌而來，洞內積水深度達到了50公分。情急之下，項目安全事故應急救援小組立即啟動應急預案，及時切斷現(xiàn)場電源，人員機械才得以安全有序撤離洞外?！?/p>

為了對付涌水這一勁敵，該項目邀請專家先后7次親臨現(xiàn)場，徒步爬上海拔3000多米的山頂，對山體水系發(fā)育進行實地勘探，累計發(fā)現(xiàn)出水點近100多個，實測最大涌水量每天3萬立方米，累計涌水量達1500萬立方米，超過了整個西湖的蓄水量。在掌握了最新的水文地質情況后，專家們結合現(xiàn)場情況，制定止水措施，優(yōu)化排水方案，歷時995天，項目建設者們齊心協(xié)力打贏了這場“涌水攻堅戰(zhàn)”。

綠水青山綻笑顏——打好環(huán)境“保衛(wèi)戰(zhàn)”

茂縣隧道下穿2處風景名勝區(qū)、3處自然保護區(qū)、1處國家森林公園，沿線還有馬棚堰、青白江、湔江、石亭江、綿遠河和石大關鄉(xiāng)6處二級水源保護區(qū)，穿越的寶頂溝自然保護區(qū)，分布著眾多國家重點保護動植物。如何保證沿線珍稀瀕危野生動物不受影響、景觀資源不受破壞、江河水源不受污染成為擺在項目建設者面前的又一大難題。

“為盡量減少施工對周邊自然環(huán)境的擾動，建設人與自然和諧共生的美麗家園，我們通過采取污水處理零排放、清水分流、清水限量排放等措施，并在洞口設置四級沉淀池和污水處理站保護生態(tài)水系統(tǒng)，同時采用水壓爆破、光面爆破等先進工藝，嚴格控制爆破藥量，實現(xiàn)精準爆破，成功降低了施工對周邊環(huán)境影響。”該項目副總工程師王林介紹道。同時，項目采用零仰坡進洞方法，確保隧道通過最小工作面實施安全進洞，最大限度保持洞口原生態(tài)環(huán)境的穩(wěn)定性和完整性，實現(xiàn)保護天然植被上千平方米。

山巒起伏，河水蜿蜒，日日夜夜靜靜陪伴著建設者們，見證著川青鐵路座座橋梁拔地起，條條隧道穿群山。

路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。無論山高路遠，水急橋險，都有中國鐵建建設者們始終如一的堅守。2023年11月28日，川青鐵路青白江東至鎮(zhèn)江關段正式開通運營，填補了川西北鐵路的空白，把西北與西南地區(qū)緊密聯(lián)系在一起，對發(fā)揮西北和西南地區(qū)資源優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢、統(tǒng)籌區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調發(fā)展、實現(xiàn)民族地區(qū)團結進步將發(fā)揮積極的促進意義。

【編輯：楊璇】