12月26日，隨著首趟高鐵列車載客開跑，由中鐵十二局、中鐵十四局、中鐵十五局、中鐵十九局、中鐵建電氣化局參建的四川省首條時速350公里高速鐵路——成自宜高鐵正式開通運營，標志著“天府之國”成都與“萬里長江第一城”宜賓正式進入1小時交通圈。

成自宜高鐵即成都至自貢至宜賓高速鐵路，全長約260公里，是我國中長期鐵路規(guī)劃中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京昆通道”的重要組成部分。線路整體呈南北走向，北起成都東、南至宜賓東，先后串聯(lián)起資陽、資中、自貢以及天府機場等沿線重要市縣和樞紐，共設車站11座。中鐵十二局承建管段為成自宜高鐵成自段5標，跨越內(nèi)江市資中縣和威遠縣，主要包括3隧4橋5路及相關附屬工程。

成自宜高鐵長征隧道出口（景禮紅 攝）

其中，成自宜高鐵白云山隧道全長13340米，是全線最長隧道工程。該隧道最大埋深約250米，隧址區(qū)以砂泥巖煤系地層為主，分布多處煤礦和老窯采空區(qū)。加之隧道洞身下穿7座水庫和2條溪流等地表水系，使得該隧道被列入全線高瓦斯、極高風險隧道和控制性工程。

全長3957米的長征隧道是成自宜高鐵全線重難點工程之一。隧道設計為單洞雙線鐵路隧道，隧址以砂泥巖地層為主，隧區(qū)分布多處房屋、水塘、水田且穿越采石場、采礦區(qū)和既有鐵路線路，是集復雜地質條件、多項下穿作業(yè)于一體并全隧伴有低瓦斯風險的隧道工程。2022年1月2日，長征隧道全隧貫通，成為成自宜高鐵全線首座貫通的特長隧道。

此外，中鐵十二局承建橋梁工程也均為重難點工程，呈現(xiàn)跨河、跨線、跨路等特點。位于內(nèi)江市威遠縣境內(nèi)的內(nèi)威榮高速立交雙線特大橋，全長2209.7米，大橋采用（40+64+40）米連續(xù)梁結構橫跨內(nèi)威榮高速公路，掛籃懸臂澆注工藝控制難度大、跨路施工安全風險高?？傞L1214.1米的高石鎮(zhèn)雙線特大橋所處地區(qū)伴有風化剝落、危巖落石等不良地質和松軟土、膨脹巖等特殊巖土，且位于高地震烈度區(qū)和地下水富集區(qū)，工程抗震水平和混凝土結構作用等級是全橋施工的關鍵控制因素。

中鐵十二局參建管段（景禮紅 攝）

為此，在三年多的施工過程中，建設者針對橋、隧、路不同結構和不同特點制定細化施工方案，通過繪制地震反應譜、采用新型橋墩結構和支座材料等方式，嚴控隧道地質隱患、化解橋梁施作風險，并先后克服了低瓦斯、高瓦斯、軟弱特殊圍巖、危巖落石等多重困難，順利完成了管段內(nèi)的全部施工任務。

隨著全線開通，成自宜高鐵進一步優(yōu)化了四川省內(nèi)交通網(wǎng)絡，旅客乘車從成都到威遠僅需30分鐘，到自貢40分鐘，到宜賓1小時左右。與此同時，線路不僅拉近了川內(nèi)市與市之間的時間距離，減少了交通成本，實現(xiàn)了快速點到點的出行需求，未來線路對接渝昆高鐵后，還將形成全程時速350公里的出川大通道和川南城市到重慶的高鐵新通道。

【編輯：楊璇】