前不久，劉葉帥從工地上“消失”了半個(gè)月，不知道情況的同事還以為他是回家休假了。后來才知道，他是領(lǐng)命馳援公司滬渝蓉高鐵工地，替項(xiàng)目解決技術(shù)難題去了。

臨近不惑之年的劉葉帥，參加工作已有14個(gè)年頭了，是工地上的技術(shù)大拿，他特別精通橋梁施工技術(shù)，尤其是在鐵路懸灌梁施工領(lǐng)域，他有著豐富的經(jīng)驗(yàn)和獨(dú)特的管理心得。

劉葉帥始終覺得，自己與橋梁有著一種不解之緣。他說：“從一上班就開始接觸橋梁施工，直到現(xiàn)在，每天一睜眼看到的就是各式各樣的橋梁?！?/p>

中鐵十四局承建的蘇州南站項(xiàng)目，位于滬蘇浙三地交界處，由滬蘇湖鐵路、通蘇嘉甬鐵路、水鄉(xiāng)旅游線城際鐵路、蘇州軌交10號(hào)線，以及公路、水路運(yùn)輸?shù)榷喾N交通模式共同組成，是長(zhǎng)三角生態(tài)綠色一體化示范區(qū)最主要的對(duì)外交通門戶。

劉葉帥介紹，蘇州南站作為一個(gè)立體的交通樞紐綜合體，從上到下共分為4層，多條鐵路在此交匯，并形成了“米”字形立體交叉。

“兩條高鐵在一個(gè)站點(diǎn)中心十字交叉，在國內(nèi)還是很少見；整個(gè)工程都是立體交叉施工，其中水鄉(xiāng)線和軌交10號(hào)線屬于預(yù)埋工程，在建設(shè)地下室底板時(shí)，還要向下深挖10.3米，寬度達(dá)到45.5米；地下室建設(shè)也不同于普通站點(diǎn)，建成后是一個(gè)通廊層，意味著可以通向地面的任何一幢建筑?！痹谝呀?jīng)初現(xiàn)雛形的蘇州南站工地，劉葉帥這樣介紹。

劉葉帥（右一）介紹技術(shù)卡控要點(diǎn)（鄭澤星 攝）

2023年年初，劉葉帥來到了蘇州南站工地，負(fù)責(zé)他最為擅長(zhǎng)的橋梁施工。來工地報(bào)到之前，他曾向同事打聽過現(xiàn)場(chǎng)的情況，得知現(xiàn)場(chǎng)非常繁忙。盡管做好了心理準(zhǔn)備，但踏入工地，他還是被眼前的景象震撼住了——在面積14萬平方米、大約20個(gè)足球場(chǎng)大小的場(chǎng)地內(nèi)，密密麻麻擠滿了2000多名作業(yè)人員，塔吊、挖機(jī)等各類機(jī)械設(shè)備更是林立，如同鋼鐵森林一般。

劉葉帥暗自下定決心，一定要拿出全部本領(lǐng)來，完成公司交辦的任務(wù)。

在蘇州南站兩條鐵路施工中，劉葉帥利用自己的施工經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)梁體結(jié)構(gòu)形式、跨度、地質(zhì)條件以及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，夜以繼日地伏案編方案、控要點(diǎn)、做交底……在他看來，項(xiàng)目施工管理就在于嚴(yán)謹(jǐn)、精細(xì)，一點(diǎn)也馬虎不得。

為管好自己的“責(zé)任田”，他事無巨細(xì)，幾百米的施工線路，每天來回要走上兩萬多步。由于現(xiàn)場(chǎng)施工錯(cuò)綜復(fù)雜，每一根樁基打入地面，他都會(huì)認(rèn)真地反復(fù)測(cè)量、檢查。現(xiàn)澆梁大面積施工時(shí)，他更手持“質(zhì)量戒尺”，緊跟每一道施工工序，嚴(yán)把支架基礎(chǔ)施工、支架搭設(shè)、支架預(yù)壓、模板安裝、鋼筋綁扎、混凝土澆筑、張拉、壓漿等每一道關(guān)口。

在同事心里，劉葉帥是安全質(zhì)量的守護(hù)者。工地上，他常常穿行在密如蛛網(wǎng)的腳手架間，手拿圖紙，仔細(xì)復(fù)核每一處施工作業(yè)面、每一道施工工序，還不時(shí)對(duì)正在作業(yè)的工友進(jìn)行技術(shù)講解，并叮囑他們及時(shí)做好安全防護(hù)。

劉葉帥（左二）在工地（鄭澤星 攝）

“這里的施工是環(huán)環(huán)相扣，一環(huán)都不能出錯(cuò)?！表?xiàng)目后期，下沉廣場(chǎng)、滬蘇湖鐵路、通蘇嘉甬鐵路交叉施工更多，往往是牽一發(fā)而動(dòng)全身。面臨這一難題，劉葉帥主動(dòng)作為、迎難而上，不斷地模擬、推演，調(diào)整施工計(jì)劃，優(yōu)化施工組織，消除施工中不良因素，尋找交叉施工窗口期，最終制定了科學(xué)合理的施工順序和施工計(jì)劃，果斷快速組織施工，避免了工期浪費(fèi)和成本增加。

從事施工管理不僅要守正，也要?jiǎng)?chuàng)新。在一處現(xiàn)澆梁前，劉葉帥介紹著他們的創(chuàng)新之路。這里原本要采用傳統(tǒng)式貝雷梁，但工效較低，經(jīng)過他與技術(shù)人員反復(fù)研究，最終改良了方案，選用鋼桁架施工，節(jié)省鋼管支架材料，施工速度快了，工期也提前了5天。此外，他還積極總結(jié)申報(bào)了《一種橋梁樁基檢測(cè)用超聲波檢測(cè)輔助工具》《一種隧道仰拱底板炮孔鉆孔方法及其裝置》等多項(xiàng)發(fā)明專利。

劉葉帥說，14年筑路時(shí)光，換來的不僅僅是沉甸甸的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，還有一條條通途大道……

【編輯：佳冰】