12月19日，隨著重達103噸的頂板構件緩緩落下，由中鐵二十五局五公司承建的國內北方首座“坦拱式”裝配式地鐵車站——青島地鐵15號線四方廠站正式拼裝。

施工現(xiàn)場（谷子琪 攝）

據(jù)了解，四方廠站是青島地鐵首批坦拱式頂板裝配式試點應用的6座車站之一，全長274米，其中裝配段長206米，由447塊預制構件組成，整體裝配率達到了75%。頂板首次采用空腔式單塊坦頂結構，形狀如同中國古代的“拱橋”，而“空腔式”設計，在不影響設計強度的前提下，將頂板重量降低到103噸，降低吊裝風險，節(jié)約能耗資源。外框結構由四塊環(huán)寬為1.994米的預制構件采用“搭積木”的方式進行組拼，大大減少了防水接縫數(shù)量。與之前傳統(tǒng)樁錨體系裝配式車站相比，全樁撐體系能夠更好地克服碎裂巖不良地質和地下水充沛等施工難題；同時，相較于之前頂板由兩塊構件拼裝而成的高拱式裝配式車站，大分塊坦拱式裝配式車站可實現(xiàn)基坑開挖深度減少1米、頂板構件數(shù)量減少50%的效果，具備施工過程更安全、成本開支更節(jié)約、拼裝速度更高效等優(yōu)勢。

在拼裝過程中，為確保裝配式施工安全質量，該項目配備了160噸智能龍門吊，與高低腿自由跨撐拼裝臺車配合，可實現(xiàn)百噸級構件2毫米的安裝精度?！拔覀兪褂玫氖翘构案吖皟捎玫难b配式拼裝臺車，能有效解決大體積、大重量、長條狀、高強度的混凝土預制構件在運輸、吊裝、拼裝方面的技術難題，具有自動化、數(shù)字化、智能化的特征。同時，在施工圖設計、方案研究、場地規(guī)劃、工序交底、進度管理等方面，我們廣泛應用BIM正向設計、三維建模、施工動畫模擬等技術手段，有效保證了構件拼裝精度及大型構件的吊裝安全?！敝需F二十五局青島地鐵15號線項目總工程師劉金華介紹道。

四方廠站首片頂板的順利拼裝對后期同類型裝配式地鐵車站的推廣具有重要意義，而且相較于傳統(tǒng)現(xiàn)澆工藝，四方廠站采用的裝配式技術，一體結構不滲不漏，過程中無大量模板腳手架安拆、鋼筋綁扎焊接等環(huán)節(jié)，減少約80%現(xiàn)場作業(yè)人員，機械化施工程度高、噪音和粉塵污染明顯減少，在總體工期上可節(jié)省4到6個月，最終實現(xiàn)工程質量、安全、環(huán)保、進度等的整體提升。

據(jù)悉，四方廠站是青島地鐵15號線一期工程終點站，也是中國鐵建在青島地鐵市場承建的第一座裝配式車站。15號線建成后，不僅能與青島地鐵2號線、3號線形成銜接，緩解黑龍江路沿途交通運輸壓力，打通青島南北大通道，還將串聯(lián)起東岸與北岸兩大城區(qū)，助力城陽進入“主城時代”，為青島城市格局的突破創(chuàng)造重要的交通條件。

【編輯：佳冰】