近日，由中鐵十七局承建的中國鐵建首座懸臂澆筑混凝土拱橋——金（沙）仁（懷）桐（梓）高速公路婭石慶特大橋全幅貫通，為全線通車運營奠定了堅實基礎(chǔ)。

建設(shè)者慶祝大橋全幅貫通（楊鳳 攝）

金仁桐高速公路全長105公里，是黔中經(jīng)濟區(qū)與成渝經(jīng)濟區(qū)的重要連接通道。婭石慶特大橋是全線唯一關(guān)鍵控制性拱橋，該橋橫跨160米深“U”型溝谷，為凈跨徑200米鋼筋混凝土上承式拱橋，技術(shù)水平居國內(nèi)前列。

婭石慶特大橋（楊鳳 攝）

婭石慶特大橋位于烏蒙山、婁山山脈交會處，山勢陡峭、地形險峻，兩岸山壁近乎垂直，橋面至谷底高差160米，建設(shè)者面臨施工難度大、安全風(fēng)險高，缺乏同類工程經(jīng)驗借鑒等一系列難題。

經(jīng)多次實地調(diào)研與技術(shù)論證，該項目建設(shè)者首次將斜拉扣索懸臂澆筑工藝應(yīng)用到大跨徑懸臂澆筑施工中，并引入裝配式齒塊、裝配式斜爬掛籃、裝配式錨箱及型鋼支撐梁等先進工裝，有效提升施工效率和質(zhì)量，確保主拱圈施工穩(wěn)定可靠。

裝配式斜爬掛籃（楊鳳 攝）

架梁施工中，為減少梁體自重、提高承載能力，項目建設(shè)者采用工廠分段制造、梁場整體拼裝、橋址安裝后疊合橋面板的鋼混組合梁單向架設(shè)施工方案，有序組織近200名工人、30余臺機械設(shè)備同步施工，用時4個月完成96片T梁、18孔鋼混組合梁架設(shè)任務(wù)，優(yōu)質(zhì)高效完成建設(shè)目標。

為解決架橋設(shè)備與鋼梁疊合精度不足、節(jié)段匹配及預(yù)拼裝線形要求高等技術(shù)難題，建設(shè)者針對專用架橋機進行優(yōu)化改裝，通過在蓋梁擋塊上增設(shè)“7”字型支墊鋼板，擴大受力面、拓寬作業(yè)面，確保架橋機滿足鋼梁架設(shè)作業(yè)需求。

掃碼查詢安全作業(yè)規(guī)范（楊鳳 攝）

項目建設(shè)者認真踐行“兩山”理念，巧妙利用當?shù)氐纳降氐匦魏腿躏L(fēng)化巖地質(zhì)，采用自錨替代原設(shè)計的重力錨碇，在保障施工穩(wěn)定性的同時，有效減少坑基開挖，最大限度降低施工對山體的擾動，為周邊自然生態(tài)環(huán)境筑牢防護墻。

針對大橋地處峽谷強風(fēng)地帶的高空作業(yè)風(fēng)險，在懸臂澆筑施工中，建設(shè)者對掛籃進行全方位封閉，安裝防墜鋼筋網(wǎng)片，并在施工點位設(shè)置“安全交底二維碼”，確保安全生產(chǎn)意識入心入行，獲評“貴州省平安工地示范施工合同段”稱號。

據(jù)了解，金仁桐高速公路建成通車后，將進一步補充和完善貴州省高速公路網(wǎng)，有效縮短貴州西部畢節(jié)、六盤水、安順與重慶的時空距離，對推動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展、礦產(chǎn)開發(fā)利用、區(qū)域旅游業(yè)快速發(fā)展等具有重要意義。

【編輯：敏業(yè)】