作為一名美術(shù)愛(ài)好者，我從小就喜歡畫(huà)畫(huà)。1987年參加工作以后，我經(jīng)常和朋友一道，往返于單位駐地周?chē)?，流連于青青農(nóng)舍、田邊溪頭，畫(huà)了不少速寫(xiě)，也偶爾參加企業(yè)和當(dāng)?shù)氐囊恍┱褂[，漸漸地，繪畫(huà)的技能有了較大提升，對(duì)繪畫(huà)的熱愛(ài)也在心底越來(lái)越濃。

1989年的一天，看到當(dāng)時(shí)單位工會(huì)正在組織收集第九屆大路畫(huà)展作品，我躍躍欲試，精心準(zhǔn)備了一幅山水畫(huà)，但寄出以后，卻收到了退回的作品。這是我與大路畫(huà)展的第一次接觸，感覺(jué)它是那么遙遠(yuǎn)、那么高不可攀。從那以后，我便報(bào)考了西南師范大學(xué)美術(shù)專業(yè)的自學(xué)考試，在無(wú)數(shù)個(gè)日夜里，我?jiàn)^戰(zhàn)在畫(huà)板前、宣紙邊，汗水與驕陽(yáng)、毛筆與彩墨，我沉浸于五顏六色的歡樂(lè)和痛苦之中，創(chuàng)作的水平也在日漸提升。

我的作品第一次入選大路畫(huà)展，是在1998年的第十一屆。雖然沒(méi)能目睹當(dāng)時(shí)展覽的盛況，但從收到的入選通知書(shū)和畫(huà)冊(cè)里，我同樣品味到了驚喜。第一次零距離接觸大路畫(huà)展，是2004年5月份，我與眾多大路畫(huà)家共同參與了在陜西咸陽(yáng)召開(kāi)的第十三屆大路畫(huà)展創(chuàng)作籌備會(huì)。2004年9月，我們組隊(duì)飛赴西藏，穿越遼闊的西部空域，輾轉(zhuǎn)數(shù)百公里車(chē)程，來(lái)到燕青唐古拉山腹地，在海拔4300米的青藏鐵路工地上，我和另外幾名畫(huà)友一道，穿越唐古拉山，領(lǐng)略了雅魯藏布江的風(fēng)采，更深刻體會(huì)了修筑青藏鐵路的艱辛，我們每天畫(huà)速寫(xiě)，圍繞青藏鐵路建設(shè)，以寫(xiě)實(shí)的手法，描畫(huà)青藏風(fēng)情和西部大開(kāi)發(fā)的動(dòng)人故事。

我的一幅反映青藏鐵路建設(shè)的中國(guó)畫(huà)不僅入選了第十三屆大路畫(huà)展，還獲得了優(yōu)秀獎(jiǎng)，當(dāng)我站在中國(guó)美術(shù)館展廳，看到自己的作品登上大雅之堂時(shí)，成功的喜悅中，我再次想到在高原上修筑鐵路的建設(shè)者，是他們把青春、把汗水、把智慧無(wú)私地奉獻(xiàn)給高原，才讓我們有了如此鮮活的靈感和作品。

這是我繪畫(huà)道路上的一個(gè)新起點(diǎn)，在以后的日子里，我每次到項(xiàng)目、到工地，都要和現(xiàn)場(chǎng)的施工人員嘮一嘮，去體味筑路者的風(fēng)范和沿途的風(fēng)景。也會(huì)在作品中更多地用寫(xiě)實(shí)的手法，去表現(xiàn)勞動(dòng)之美，我的多幅表現(xiàn)筑路風(fēng)情的中國(guó)畫(huà)作品相繼參加了多次美術(shù)展覽，我和其他大路畫(huà)家的主題作品一道，構(gòu)成了大路畫(huà)展中有關(guān)建設(shè)者的一幅又一幅靚麗風(fēng)景。

2007年鄭西（鄭州到西安）高速鐵路施工正酣，施工大軍安營(yíng)扎寨于巍巍黃土高原，修建世界上首條濕陷性黃土高原的客運(yùn)專線，為表現(xiàn)黃土高原的繪畫(huà)技法，我每次去項(xiàng)目的時(shí)候都留意觀察，這是不同于畫(huà)奇山異石的皴法表現(xiàn)，也不能在畫(huà)面上表現(xiàn)更多的花草樹(shù)木，蒼茫的黃土高原上，稀疏散落的村舍和山腰上的項(xiàng)目駐地，高高升起的企業(yè)旗幟，和遠(yuǎn)處正在鋪架的橋梁，就是那里最真實(shí)的景致。

最終，我以鄭西高鐵的黃土背景為映襯，以村落和樹(shù)木為前景，在遠(yuǎn)山的縫隙中描繪出施工項(xiàng)目駐地和正在進(jìn)行的橋梁施工，一方面致力表現(xiàn)出黃土高原的蒼涼感，另一方面表現(xiàn)出施工的火熱場(chǎng)面。其中，在高高的山崗迎風(fēng)招展的企業(yè)旗幟，成為最鮮艷的亮色。這幅畫(huà)在首屆全國(guó)中央企業(yè)書(shū)畫(huà)大賽中脫穎而出，成功獲獎(jiǎng)。

2017年3月，在新疆連霍高速公路G30擴(kuò)建工程開(kāi)工之日，在零下十一度的環(huán)境中，我偶然發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目測(cè)量人員在標(biāo)頭插下的一根竹竿，竹竿上系著一段紅繩，雖不顯眼，但在寒風(fēng)中卻展示出了一種風(fēng)貌、一種精神。作為中國(guó)最長(zhǎng)高速公路的西部終端擴(kuò)建線路，作為中國(guó)西部國(guó)門(mén)的新起點(diǎn)，那是“一帶一路”建設(shè)的新路標(biāo)啊，一個(gè)小小的標(biāo)志，點(diǎn)燃了我的創(chuàng)作靈感，一幅表現(xiàn)“一帶一路”題材的主題作品很快完成，在2018年7月鐵道兵70周年美術(shù)展上，我的這幅畫(huà)成功入選，并在北京展出。

從高山到平原，從北國(guó)到南疆，從地上到地下，筑路人的腳步走過(guò)五湖四海，筑路人的夢(mèng)伴隨著道路的延長(zhǎng)。2018年，我參與建設(shè)了廣州市軌道交通十八和二十二號(hào)線地鐵建設(shè)，這條線路由中鐵建華南建設(shè)總承包建設(shè)，全長(zhǎng)90多公里，為全地下施工，施工難度很高。我以南沙清晨的陽(yáng)光為主基調(diào)，以各類(lèi)大型施工設(shè)備為剪影，融合傳統(tǒng)的筆墨線條與西畫(huà)的光色運(yùn)用，創(chuàng)作了《南沙晨暉》，獲得了粵港澳大灣區(qū)勞動(dòng)競(jìng)賽書(shū)畫(huà)攝影大賽美術(shù)一等獎(jiǎng)。此外，另外一幅表現(xiàn)城市地鐵大盾構(gòu)的水墨畫(huà)《大器將成》獲得第十八屆大路畫(huà)展優(yōu)秀獎(jiǎng)。

不知不覺(jué)，大路畫(huà)展已經(jīng)走過(guò)了40多年的歷程，我與大路畫(huà)展也有了20年的深度融合。從第十一屆首次入選大路畫(huà)展，到第十三屆首次獲獎(jiǎng)，在隨后的每一次大路畫(huà)展中，幾乎都有我的身影。伴隨著大路畫(huà)展，我繪畫(huà)的技藝逐漸長(zhǎng)進(jìn)，越發(fā)成熟。但無(wú)論如何，我繪畫(huà)的主題與表現(xiàn)題材都始終離不開(kāi)工地、離不開(kāi)那一條條大路，我想，這是作為一名大路畫(huà)家不能忘卻的初心。我也將沿著這條大路持之以恒地走下去，不管有多遠(yuǎn)，有多艱難，都義無(wú)反顧。

【編輯：敏業(yè)】