近日，隨著盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，由中國鐵建大橋局施工的成都地鐵17號線項目西大街站至城隍廟站區(qū)間（以下簡稱“西城區(qū)間”）隧道右線順利貫通，標志著工程建設取得新的突破。

建設者合影（于洋 攝）

西城區(qū)間右線長2352.725米，是全線最長的盾構(gòu)區(qū)間，主要穿越密實卵石土及強風化、中風化泥巖地層，沿線地質(zhì)多變、施工環(huán)境復雜，且周圍建（構(gòu)）筑物眾多，施工難度大、風險高。

因條件限制，盾構(gòu)始發(fā)伊始，便面臨三大難題：一是場地狹長，地表有效利用率低；二是左右線下料出渣需要交叉施工，與人西區(qū)間施工列車互相干涉，施工組織協(xié)調(diào)難度大；三是要保證每日至少約2900方以上的出渣量。為解決這一問題，項目從方案著手，經(jīng)過多輪場地布置優(yōu)化，確保場地布置設計合理，滿足標準進度。同時想方設法提供場地和資金條件，組織人員、材料和機械設備進場，積極協(xié)調(diào)外部環(huán)境，為4臺大直徑盾構(gòu)機順利始發(fā)創(chuàng)造了先決條件。

區(qū)間下穿新華西路隧道，小半徑曲線長距離下穿飲馬河、新二村等建筑群，旁穿五丁橋，過風井后下穿多棟老舊建筑物、既有地鐵線等風險源，整條線路近90%均處在危險源下方，是全線風險源數(shù)量最多、類型最全、施工難度最大的盾構(gòu)區(qū)間。

面對諸多困難，項目團隊超前謀劃、精細管理，組織施工方案評審，論證施工方案的可行性；嚴管嚴控，做好過程中的安全質(zhì)量進度管控，保證盾構(gòu)平穩(wěn)掘進；利用信息化管理平臺，全時段監(jiān)控盾構(gòu)姿態(tài)，全面掌控地面沉降變化情況；主動出擊，廣泛對接周邊街辦社區(qū)和產(chǎn)權(quán)單位，采納意見、強化溝通協(xié)調(diào)，增強施工措施，全力保障盾構(gòu)施工生產(chǎn)安全。最終創(chuàng)造了單月掘進447米的好成績，比計劃工期提前12天貫通。

據(jù)悉，成都地鐵17號線是成都市域快速軌道交通層次中重要的西部快線，二期工程線路總長24.8公里，連接武侯區(qū)、青羊區(qū)、金牛區(qū)和成華區(qū)等中心城區(qū)，開通后將進一步加強各區(qū)域之間的快速聯(lián)系，極大改善市民的出行條件，緩解城市交通壓力，增強區(qū)域間聯(lián)系，充分發(fā)揮快速交通服務功能。

【編輯：楊璇】