11月24日，中鐵十二局參建的貴陽經(jīng)金沙至古藺(黔川界)高速公路（簡稱貴金高速公路）通車運(yùn)行，至此金沙天險(xiǎn)變成坦途。

貴金高速公路全長約165.2公里，起于貴陽市，止于畢節(jié)市金沙縣，設(shè)計(jì)為雙向六車道。中鐵十二局承擔(dān)17.7公里主線、10.7公里匝道土建、31.3公里瀝青攤鋪及57.34公里機(jī)電安裝等施工任務(wù)，項(xiàng)目橋隧比超過96%，其中40米以上的高墩超過226根，建設(shè)者如同鋼絲上的舞者，需連續(xù)高空作業(yè)，也是艱難山區(qū)施工面臨的最大挑戰(zhàn)。

貴金高速公路杜家山互通匝道橋（孫德洋 攝）

杜家山互通工程與既有杭瑞高速相接，最小半徑曲線僅為120米，國內(nèi)罕見。為順利完成小半徑曲線架梁任務(wù)，建設(shè)者從運(yùn)梁、架橋機(jī)安裝、架梁施工方面開展技術(shù)創(chuàng)新，通過動態(tài)調(diào)整架橋機(jī)轉(zhuǎn)彎參數(shù)，實(shí)施橋機(jī)梁體同步“綁定”作業(yè)，確保架橋機(jī)在施工過程中姿態(tài)穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)T梁毫米級精準(zhǔn)架設(shè)，培育形成了小半徑曲線架梁施工專項(xiàng)特長。

唐家灣隧道為分離式瓦斯隧道，全長2431米，瓦斯涌出量超過每分鐘4立方米，瓦斯?jié)舛群屯咚苟伍L度為全線之最，隧道掘進(jìn)面臨極大安全風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)。建設(shè)者按照“先探后挖”原則，采取“超前鉆孔探瓦斯、晝夜監(jiān)控測瓦斯、嚴(yán)控火源防瓦斯、加強(qiáng)通風(fēng)治瓦斯”方式，利用鉆孔排放技術(shù)，通過安裝排放網(wǎng)格，先后攻克了煤系地層、高瓦斯易燃易爆和軟弱圍巖易坍塌等建設(shè)難題，實(shí)現(xiàn)了隧道掘進(jìn)全過程安全零事故，該隧道成為全線首座貫通的高瓦斯隧道。

項(xiàng)目建設(shè)者依托復(fù)雜地形和隧道建設(shè)難點(diǎn)開展技術(shù)創(chuàng)新，創(chuàng)新應(yīng)用新型工裝技術(shù)和智能化機(jī)械設(shè)備，為同類型工程積累了技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。針對V字形山坡和平均60米以上超高橋墩建設(shè)難點(diǎn)，創(chuàng)新應(yīng)用自抬升桁架式模板工藝，通過控制液壓千斤頂，每一環(huán)澆筑完成后進(jìn)行模板豎向整體抬升，相較于傳統(tǒng)翻模工藝，工序少且操作簡單，大幅度減少了人工高空作業(yè)時(shí)間，在降低安全風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)施工效率提升30%。

貴金高速公路將軍巖1號橋（孫德洋 攝）

在超高墩橋橋梁施工及拼寬橋建設(shè)中，開展小截面橋墩線性控制、運(yùn)梁機(jī)炮車高度調(diào)整、既有高速公路橋墩變形觀測等研究，橋墩校模時(shí)間縮短45%，有效降低橋墩沉降變形，解決了大橫坡工況下T梁安全運(yùn)輸難題。總結(jié)形成的《山嶺地區(qū)新建高墩橋梁上跨及拼寬既有高速公路快速施工關(guān)鍵技術(shù)》為同類型項(xiàng)目提供了技術(shù)支持，成功完成南坳田大橋、巴豆大橋、大寨子特大橋、龍家灣1號大橋等均高60米以上“山頂”橋梁建設(shè)。

圍繞隧道二襯外觀質(zhì)量控制難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新研發(fā)應(yīng)用邊墻一體二襯臺車，實(shí)現(xiàn)填充面以上二襯一次成型，替代傳統(tǒng)小邊墻和仰拱一體澆筑工藝，解決了傳統(tǒng)仰拱先底后邊澆筑導(dǎo)致邊墻不密實(shí)、強(qiáng)度不夠等質(zhì)量缺陷，提升了仰拱澆筑速度。該智能化機(jī)械設(shè)備成為貴州省交通運(yùn)輸廳和貴州省鐵航中心組織的觀摩會上的特色亮點(diǎn)，并被建設(shè)單位推薦在全線推廣應(yīng)用。

貴金高速公路此次通車，將成為連接貴陽和成都的交通大動脈，對擴(kuò)大黔中區(qū)域經(jīng)濟(jì)輻射范圍，促進(jìn)四川與貴州兩省高速公路網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通，建立和完善西南重要陸路交通樞紐具有重要意義。

【編輯：金雨】