11月21日，隨著最后一層黃土成功破壁，由鐵一院設(shè)計(jì)監(jiān)理、中鐵二十局施工的西延高鐵最長(zhǎng)黃土隧道——洛川隧道順利貫通。

貫通現(xiàn)場(chǎng)（中鐵二十局 供圖）

洛川隧道是西延高鐵唯一一座黃土I級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，為全線施工難度最大的重點(diǎn)控制性工程之一。洛川隧道的貫通，為國(guó)內(nèi)同類復(fù)雜地質(zhì)隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，標(biāo)志著革命老區(qū)延安首條高鐵建設(shè)邁上新臺(tái)階。

全長(zhǎng)4140.43米的洛川隧道位于陜西省延安市洛川縣，隧道下穿黃土梁塬，最大埋深64米，Ⅵ級(jí)圍巖長(zhǎng)達(dá)331米，占全線Ⅵ級(jí)圍巖總長(zhǎng)度的80%以上。為保證隧道順利貫通，鐵一院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)依托多年深耕黃土地區(qū)隧道建設(shè)的寶貴經(jīng)驗(yàn)，開展技術(shù)攻關(guān)，在下穿S304省道專項(xiàng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)搭建黃土隧道數(shù)值模型，“實(shí)景式”呈現(xiàn)洞身開挖對(duì)地表沉降的作用機(jī)制，在數(shù)十次數(shù)值仿真中確定支護(hù)最優(yōu)參數(shù)，提出“腰梁式支撐”施工工法，使施工中地表沉降量達(dá)到“毫米級(jí)”，保證了地表各類構(gòu)（建）筑物的安全。

自2021年9月進(jìn)洞施工以來(lái)，中鐵二十局建設(shè)團(tuán)隊(duì)持續(xù)優(yōu)化施工組織方案，通過(guò)狠抓基礎(chǔ)管理，提高資源配置，加強(qiáng)過(guò)程控制等一系列措施，為施工有序推進(jìn)提供保障。同時(shí)，還開展工藝創(chuàng)新和科研攻關(guān)，加強(qiáng)對(duì)濕陷性黃土土體性質(zhì)研究，分析地表沉降、拱頂下沉、水平收斂與開挖工序、黃土含水量、雨水的關(guān)系和變形規(guī)律，得出變形穩(wěn)定性控制的參考指標(biāo)，成功攻克了此類地質(zhì)施工中變形控制技術(shù)等難題，確保隧道施工安全性與施工循環(huán)的連續(xù)性。

西延高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包頭、銀川至?？诘陌ㄣy）海通道的重要組成部分，路網(wǎng)地位十分重要。項(xiàng)目建成后，西安至延安的運(yùn)行時(shí)間將從目前的2個(gè)半小時(shí)縮短至1小時(shí)左右，極大便利沿線人民群眾出行，對(duì)鞏固拓展革命老區(qū)脫貧攻堅(jiān)成果，全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興，形成西部大開發(fā)新格局，具有十分重要的意義。

【編輯：佳冰】