近日，在中鐵十九局軌道公司承建的北京軌道交通13號線擴能提升工程土建施工09標施工現(xiàn)場，全線首臺盾構(gòu)機“首航一號”順利始發(fā)。

北京軌交13號線擴能提升工程首臺盾構(gòu)機順利始發(fā)（夏永豐 攝）

“首航一號”是鐵建重工生產(chǎn)的DZ108型土壓平衡盾構(gòu)機，整機長76米，總重量500余噸，最快推進速度達80毫升/分鐘。此次始發(fā)區(qū)間為小辛莊停車場出入線區(qū)間左線隧道，自小辛莊停車場盾構(gòu)始發(fā)井始發(fā)，以350米半徑曲線右轉(zhuǎn)彎下穿苗圃、規(guī)劃建材城東路、七燕干渠、回南路、霍營公園綠化區(qū)，到達接八字線明挖區(qū)間北端盾構(gòu)接收井，區(qū)間長564.788米，隧道埋深5.04-12.61米，最大縱坡26.725‰，最小縱坡5‰。

該項目部是以盾構(gòu)區(qū)間為主要內(nèi)容的地鐵標段，也是該公司在北京地鐵市場深耕多年的第一個盾構(gòu)法施工項目。自開工以來，項目部多次聯(lián)合相關(guān)單位組織盾構(gòu)施工專題研討會，編制了盾構(gòu)施工專項方案、下穿危險源專項預(yù)案、應(yīng)急處置預(yù)案等一系列有針對性的方案、預(yù)案，解決了盾構(gòu)機及刀盤選型、盾構(gòu)機遠程運輸及進場、盾構(gòu)機安裝與主體結(jié)構(gòu)交叉作業(yè)、盾構(gòu)機導(dǎo)向系統(tǒng)方案優(yōu)選、盾構(gòu)機鋼套筒始發(fā)接收工法等一系列難題。

盾構(gòu)始發(fā)工期緊、任務(wù)重，項目部通過合理組織工序銜接，妥善安排交叉作業(yè)，積極協(xié)調(diào)盾構(gòu)機進場運輸線路，同時與線路周邊單位及昌平區(qū)政府提前辦理好相關(guān)手續(xù)，確保盾構(gòu)機及配套設(shè)備按計劃進場，有序開展盾構(gòu)機下井、組裝、調(diào)度，各項節(jié)點任務(wù)按期圓滿完成，為盾構(gòu)始發(fā)打下了堅實基礎(chǔ)，為施工建設(shè)創(chuàng)造了和諧穩(wěn)定的外部環(huán)境。

該項目部通過召開盾構(gòu)始發(fā)條件核查專題會議，與業(yè)主、各建管單位、盾構(gòu)施工專家、設(shè)計、監(jiān)理等各方領(lǐng)導(dǎo)和專家共同討論和梳理問題，并實地檢查“首航一號”盾構(gòu)機狀況和始發(fā)條件，系統(tǒng)審核相關(guān)內(nèi)業(yè)資料，最終一次性批準通過了條件核查，為首臺盾構(gòu)機如期始發(fā)打通了最后一道關(guān)卡。

“作為中鐵十九局軌道公司在北京地鐵市場的首個盾構(gòu)的項目，我們將以盾構(gòu)始發(fā)為契機，繼續(xù)保持常態(tài)化精細化管理，保持大干快上態(tài)勢，不斷攻克技術(shù)難關(guān)，統(tǒng)籌好項目后續(xù)施工生產(chǎn)工作，為樹立鐵建品牌，為企業(yè)創(chuàng)譽增效貢獻智慧和力量?！痹擁椖控撠?zé)人趙輝表示。

【編輯：楊璇】