11月15日，在中鐵二十四局承建的文忠路上跨合肥東站項(xiàng)目現(xiàn)場，重2.1萬噸的46號墩轉(zhuǎn)體梁在牽引設(shè)備作用下，經(jīng)過120分鐘轉(zhuǎn)體施工，順時(shí)針轉(zhuǎn)動74度，到達(dá)指定位置，與前不久完成轉(zhuǎn)體的45號墩轉(zhuǎn)體梁空中“牽手”，標(biāo)志著國內(nèi)首例非對稱變寬掛籃施工轉(zhuǎn)體橋成功就位。

上跨合肥東站轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體現(xiàn)場（劉思于 攝）

文忠路上跨合肥東站轉(zhuǎn)體橋是合肥文忠路重點(diǎn)控制性工程，該橋所跨越的淮南線、羅東線等8條線路為合肥東站最繁忙的貨運(yùn)線路。轉(zhuǎn)體橋總跨度達(dá)257米，總重3.4萬噸，其中45號墩懸澆梁長91.3米，重1.3萬噸，46號墩懸澆梁長143.2米，重2.1萬噸，分別分布在鐵路兩側(cè)，均采用先懸澆后平面轉(zhuǎn)體方式施工。

“轉(zhuǎn)體時(shí)要對梁體進(jìn)行全方位監(jiān)控，保證梁體姿態(tài)平穩(wěn)，對接精準(zhǔn)。”中鐵二十四局合肥文忠路項(xiàng)目總工程師劉亞帥介紹道，“46號墩轉(zhuǎn)體梁懸臂兩端高差1.73米，長度相差2.5米，重量相差91.5噸，其梁面標(biāo)準(zhǔn)段橋面寬29.5米，變寬段最寬處33.52米，對掛籃設(shè)計(jì)安裝、行走體系剛度、精度和穩(wěn)定性要求非常高，是目前國內(nèi)首例非對稱變寬掛籃施工轉(zhuǎn)體梁?！?/p>

為減少梁體施工對于鐵路運(yùn)營的影響，該項(xiàng)目部采取先小后大，將兩座轉(zhuǎn)體梁分兩次進(jìn)行轉(zhuǎn)體，再通過鋼殼法在鐵路站場上方完成合龍，確保轉(zhuǎn)體安全和對接精準(zhǔn)。此次完成轉(zhuǎn)體施工的46號墩轉(zhuǎn)體梁，主墩為矩形門式墩，借助上下承臺間直徑5米的球鉸裝置，使梁體從最初平行于鐵路線路的狀態(tài)轉(zhuǎn)體74度，與已完成轉(zhuǎn)體的45號墩轉(zhuǎn)體梁精準(zhǔn)對接。

在主橋施工期間，該項(xiàng)目部采用BIM技術(shù)和三維可視化交底等新技術(shù)、新工藝，克服了鄰近鐵路深基坑、上跨既有高架橋梁、高強(qiáng)度大體積混凝土、高精度球鉸安裝、異形掛籃懸澆等施工重難點(diǎn)。為應(yīng)對異形掛籃懸澆施工難題，營業(yè)線施工創(chuàng)新工作室成員不斷尋找創(chuàng)新突破口，通過對傳統(tǒng)掛籃整體結(jié)構(gòu)定向優(yōu)化，增加橫向撐桿、拉桿、滑移裝置，實(shí)現(xiàn)在行走過程中的變寬調(diào)整，為安全順利轉(zhuǎn)體提供了有力保障。

為確保封鎖點(diǎn)內(nèi)施工安全可控，他們精心編制施工方案，科學(xué)統(tǒng)籌安排，采用基于BIM+GIS+IoT的鐵路“笑臉”監(jiān)測系統(tǒng)，通過全天候毫米級沉降分析預(yù)警，確保橋梁主墩承臺與轉(zhuǎn)盤基坑開挖過程中鐵路運(yùn)營安全。在轉(zhuǎn)體施工時(shí)，采用基于遙感傳輸技術(shù)的轉(zhuǎn)體過程橋梁姿態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測及預(yù)警系統(tǒng)，實(shí)時(shí)對轉(zhuǎn)體過程梁體姿態(tài)進(jìn)行跟蹤監(jiān)控，及時(shí)預(yù)警，確保了轉(zhuǎn)體過程安全平穩(wěn)，實(shí)現(xiàn)了“零誤差”精準(zhǔn)對接。

合肥文忠路是貫通城市南北的大通道，以及合肥市城市高架快速路網(wǎng)的重要一環(huán)，建成通車后能將既有道路提升為城市高架快速路，直通新站核心區(qū)域，并連接北外環(huán)高速、滬陜高速，實(shí)現(xiàn)新站區(qū)與周邊各城區(qū)的直接快速對接，極大地改善周圍市民出行，同時(shí)對完善合肥城市路網(wǎng)，推動合肥高質(zhì)量發(fā)展，加快合肥融入“長三角”城市群具有重要意義。

【編輯：楊璇】