11月14日上午7時(shí)38分，伴隨著一陣歡呼，“先鋒1號(hào)”復(fù)合式TBM在瓦子壩站大里程端接收井破巖而出，由中鐵二十三局施工的重慶軌道交通24號(hào)線一期首條盾構(gòu)隧道——瓦茶盾構(gòu)區(qū)間左線順利貫通，比預(yù)定工期提前17天。

重慶軌道交通24號(hào)線瓦茶盾構(gòu)區(qū)間左線順利貫通（張宇 攝）

重慶軌道交通24號(hào)線一期工程全長18.9千米，設(shè)計(jì)速度為100千米每小時(shí)，共設(shè)車站11座。該軌道交通線是重慶市首條集線路云平臺(tái)、全自動(dòng)運(yùn)行、智慧場站、BIM可視化平臺(tái)為一體的軌道交通示范線路，建成后，能有效提升重慶軌道交通南北向的運(yùn)輸能力，增強(qiáng)重慶東站的輻射范圍，支撐廣陽島區(qū)域發(fā)展，為市民出行提供更大便利。

中鐵二十三局負(fù)責(zé)施工的3標(biāo)段含地瓦區(qū)間、瓦子壩站、瓦茶區(qū)間、茶涪路站、茶商區(qū)間，共2站3區(qū)間，全長4.8千米，車站采用明挖順筑法，區(qū)間采用盾構(gòu)法。重慶軌道交通24號(hào)線一期首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間的順利貫通，為下一步茶商區(qū)間的盾構(gòu)掘進(jìn)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和充足的時(shí)間，也為其他標(biāo)段的盾構(gòu)施工提供了參考依據(jù)。

瓦茶盾構(gòu)區(qū)間左線長約1.7千米，區(qū)間縱斷面為“V”字形坡，最大坡度36‰，隧道頂部最大埋深達(dá)到32m。據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，掘進(jìn)路線主要穿越回填土區(qū)，隧道上方范圍內(nèi)有多個(gè)U型回填土層集水凹槽，地下水豐富，水壓較高，地質(zhì)條件復(fù)雜，掘進(jìn)過程中易造成管片上浮、錯(cuò)臺(tái)、滲漏水、掘進(jìn)效率低等問題。針對(duì)可能發(fā)生的問題，項(xiàng)目盾構(gòu)團(tuán)隊(duì)通過分析前100環(huán)的試掘進(jìn)參數(shù)，依據(jù)掘進(jìn)效果和隧道成型效果，優(yōu)化調(diào)整施工方案，有效解決了管片穩(wěn)定性問題，確保了施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了TBM勻速穩(wěn)步掘進(jìn)。

同時(shí)，項(xiàng)目在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，還借助先進(jìn)的電子監(jiān)測(cè)設(shè)備和智慧工地管理系統(tǒng)，加強(qiáng)施工過程監(jiān)測(cè)，從洞內(nèi)管片凈空收斂及拱頂沉降，到洞外地表、臨近建（構(gòu)）筑物及管片沉降等方面，實(shí)現(xiàn)全施工過程信息化監(jiān)測(cè)，切實(shí)保障施工過程安全。

重慶軌道交通24號(hào)線一期瓦茶區(qū)間左線貫通后，“先鋒1號(hào)”復(fù)合式TBM將被拆分，運(yùn)往茶涪路站大里程端始發(fā)井進(jìn)行全面“體檢”，更換磨損刀具和盾尾刷，投入茶商區(qū)間盾構(gòu)施工。

【編輯：金雨】