9月28日，由中鐵十五局施工的濟(jì)南地鐵4號(hào)線舜華路站主體結(jié)構(gòu)封頂，這也是目前國(guó)內(nèi)深度最深、跨度最大、弧度最高的大跨無(wú)柱弧形頂板，刷新了同類施工紀(jì)錄。

濟(jì)南軌道交通4號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)40.2公里，共設(shè)置車站33座，是濟(jì)南市軌道交通線網(wǎng)中貫穿主城區(qū)東西的骨干線。其中，舜華路站為地下三層島式車站，總長(zhǎng)338.1米，標(biāo)準(zhǔn)段寬19.7米，基坑最深處達(dá)28.7米，采用明挖法施工。車站頂板設(shè)計(jì)為無(wú)柱弧形頂板，是目前國(guó)內(nèi)深度最深、跨度最大、弧度最高的大跨無(wú)柱弧形頂板，對(duì)高支模、混凝土澆筑工藝要求極高。

為推進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，減少地鐵建設(shè)對(duì)周邊商業(yè)運(yùn)營(yíng)造成影響，他們結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際，經(jīng)過(guò)反復(fù)論證，采用約16170平米的單層門式鋼架結(jié)構(gòu)，將整個(gè)車站施工現(xiàn)場(chǎng)包裹在內(nèi)，不僅有效緩解施工帶來(lái)的揚(yáng)塵和噪聲污染問(wèn)題，而且使天氣因素對(duì)施工干擾將至為零。為加快車站施工進(jìn)度，他們進(jìn)一步優(yōu)化施工方案，將主體結(jié)構(gòu)劃分為13個(gè)施工段，從兩端向中間依次施工，并投入大量機(jī)械設(shè)備，保證施工效率。為克服頂板施工技術(shù)難題，他們多次組織專家技術(shù)討論會(huì)，圍繞現(xiàn)澆大跨無(wú)柱弧形頂板對(duì)結(jié)構(gòu)線型，對(duì)防水性能、表面外觀、施工中架體荷載傳遞穩(wěn)定性等疑難雜癥逐一討論，提出了常規(guī)盤扣支撐架與弧形主楞結(jié)合的施工方案，大幅節(jié)約了成本和工期。他們利用一種可調(diào)角度的鋼楔裝置，解決了弧形主楞與平直頂托荷載傳遞的問(wèn)題，采取支三塊外模間隔預(yù)留200毫米寬振搗孔的方案，克服了因弧度大振搗、收面困難的問(wèn)題。同時(shí)，他們還精心打造智慧化安全施工指揮中心，對(duì)車站施工的對(duì)施工全過(guò)程、全時(shí)段進(jìn)行實(shí)時(shí)掌控和可視化監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)“智慧化安全施工”全域覆蓋，保證車站施工安全。自2023年1月份車站開工以來(lái)，他們?cè)?個(gè)月時(shí)間內(nèi)完成土方開挖16萬(wàn)余方、混凝土澆筑36000余方、鋼筋加工及綁扎6000余噸，并提前完成了車站封頂。

濟(jì)南軌道交通4號(hào)線一期工程建成通車后，對(duì)拉伸城市框架、引領(lǐng)城市東西發(fā)展軸線、維持功能區(qū)發(fā)展及功能區(qū)之間的要素流動(dòng)起著至關(guān)重要的作用，對(duì)疏解城市東西向交通擁堵具有重要意義。

舜華路站施工現(xiàn)場(chǎng)（徐凡攝）

【編輯：金雨】