10月12日晚，中央廣播電視總臺播出“一帶一路”大型紀(jì)錄片《通向繁榮之路》第二集《跨越山?！?，中鐵十八局二公司承建的世界最大跨度鐵路拱橋——大瑞鐵路怒江特大橋精彩亮相。

怒江特大橋主體完成后雄姿（丁迪 攝）

十年來，“一帶一路”倡議從謀篇布局的“大寫意”發(fā)展為精謹細膩的“工筆畫”，成為最受歡迎的國際公共產(chǎn)品和最大規(guī)模的國際合作平臺，“朋友圈”不斷擴大，合作碩果累累，有效提高共建國家人民生活水平。中鐵十八局作為“一帶一路”倡議的深度踐行者，積極發(fā)揮自身全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，為“一帶一路”倡議貢獻力量。

大瑞鐵路全長330公里，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》完善路網(wǎng)布局和服務(wù)“一帶一路”倡議的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施。作為控制性工程的怒江特大橋位于云南省保山市施甸縣與龍陵縣交界處，全長1024.2米，橋面寬度達25米，為同類橋梁中橋面最寬，可允許四列火車同時通行，主跨采用490米鋼桁拱，是世界鐵路最大跨度。

據(jù)介紹，大橋用鋼量為4.6萬噸，其中主桁拱用鋼量達2.7萬噸，由922根不同規(guī)格鋼桿件，像搭積木一樣，使用近80萬顆螺栓在距離江面230米的高空懸空拼裝組合，主拱圈每根桿件安裝姿態(tài)各不相同，均有特定的對接角度，安裝精度高，工序復(fù)雜。

為保證精準(zhǔn)對接，建設(shè)團隊通過采用衛(wèi)星定位監(jiān)控、24小時不間斷測量觀測等技術(shù)手段，對梁體進行線形監(jiān)測，并采取抗風(fēng)措施克服峽谷大風(fēng)、高溫差對梁體變形的影響，為我國在復(fù)雜條件下特殊結(jié)構(gòu)橋梁的科研與施工積累了成功經(jīng)驗。

大橋于2014年8月開工建設(shè)，2019年12月主體建成。項目課題研究團隊依托大橋施工建設(shè)，展開關(guān)鍵施工技術(shù)研發(fā)，取得成果頗豐：《大瑞鐵路怒江四線特大橋施工關(guān)鍵技術(shù)研究》課題被評定為國際領(lǐng)先水平；《大跨度鋼桁架橋BIM技術(shù)應(yīng)用》獲中建協(xié)BIM大賽一等獎、天津建協(xié)BIM專項成果一等獎；大跨度鋼桁架拱橋數(shù)字化建造技術(shù)獲新基建杯（智能建造和BIM應(yīng)用）二等獎；獲省部級以上工法4項；獲授權(quán)發(fā)明專利7項、實用新型專利34項；在國內(nèi)外重要學(xué)術(shù)期刊上發(fā)表科技論文10余篇。

在大橋建設(shè)中，項目黨支部以“堅持政治引領(lǐng)、強化干事?lián)?dāng)、突出改革創(chuàng)新”為載體，積極發(fā)揮戰(zhàn)斗堡壘作用和團員青年生力軍作用，先后榮獲了“云南省工人先鋒號”“天津市工人先鋒號”和中國鐵建“五好”黨支部、第二批中國鐵建“示范黨支部”榮譽稱號。同時，突破巨大挑戰(zhàn)，讓天塹變通途的是一群“80后”“90后”年輕人的積極參與，為“一帶一路”工程順利建設(shè)起到了重要作用。

十年攜手共艱危，“一帶一路”譜新章。中鐵十八局將按照對標(biāo)世界一流價值創(chuàng)造行動總體部署，持續(xù)提升價值創(chuàng)造能力，踐行“一帶一路”倡議，與共建國家攜手、互利共贏、共同推動高質(zhì)量發(fā)展。

該紀(jì)錄片分為《大道同行》《跨越山?！贰遁p關(guān)易道》《心手相連》《向新而行》《和合共生》六集，以共商共建共享原則為邏輯，從基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”、規(guī)則制度“軟聯(lián)通”、民心相交“心相通”等角度，展現(xiàn)共建“一帶一路”十年來取得的豐碩成果。

【編輯：釗倫】