10月16日，中鐵十七局市政建設(shè)公司承建深圳地鐵16號(hào)線二期工程西坑站至安良站盾構(gòu)區(qū)間左線貫通，朝著全線通車(chē)目標(biāo)邁出堅(jiān)實(shí)一步。

深圳地鐵16號(hào)線二期工程線路全長(zhǎng)約9.46公里，設(shè)站8座。中鐵十七局市政建設(shè)公司承建深圳地鐵16號(hào)線二期工程二工區(qū)項(xiàng)目，包含一站一區(qū)間。該區(qū)間下穿古榕樹(shù)和梧桐山河、西湖水、平鹽鐵路路基，側(cè)穿西坑圍屋文物建筑、加油站油庫(kù)，上跨東江水源供水隧道，且需長(zhǎng)距離穿越巖溶地層、富水硬巖地層、上軟下硬復(fù)合多變地層等，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

盾構(gòu)管片拼裝（蔡十明 攝）

結(jié)合地層情況，項(xiàng)目對(duì)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)、漿液配比、刀具配置等參數(shù)進(jìn)行綜合分析，持續(xù)優(yōu)化施工方案。采用新型商品干拌砂漿作為同步注漿材料，有效控制管片滲漏水，保障施工質(zhì)量。針對(duì)長(zhǎng)距離、大縱坡、螺旋機(jī)噴涌、盾尾清理難度大等一系列難題，采用在設(shè)備螺旋輸送機(jī)出口增加導(dǎo)流裝置、改良土倉(cāng)及渣土、盾尾加密施作止水環(huán)箍等措施，提高施工效率。

在盾構(gòu)下穿鐵路施工中，項(xiàng)目積極克服涉鐵施工手續(xù)對(duì)接部門(mén)多、辦理周期長(zhǎng)、渣土運(yùn)輸受限等諸多困難，制定專(zhuān)項(xiàng)施工方案和應(yīng)急處理預(yù)案，多次組織業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理及平鹽鐵路產(chǎn)權(quán)單位召開(kāi)下穿平鹽鐵路協(xié)調(diào)會(huì)，并采取扣軌施工對(duì)既有線路進(jìn)行加固，保證軌道的穩(wěn)定性，為下穿施工做好充分準(zhǔn)備。

同時(shí)，項(xiàng)目注重細(xì)節(jié)把控，結(jié)合HSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和地面雷達(dá)探測(cè)手段，及時(shí)對(duì)信息進(jìn)行分析、預(yù)測(cè)和反饋，指導(dǎo)盾構(gòu)機(jī)作業(yè)，全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)、區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)沉降數(shù)據(jù)變化，減少對(duì)既有鐵路線和周邊建筑物的影響，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)安全平穩(wěn)穿越。

盾構(gòu)施工監(jiān)測(cè)（廖東 攝）

此外，項(xiàng)目貫徹網(wǎng)格化管理、穿透式巡查理念，打造智慧化安全施工指揮中心，采用信息化技術(shù)，對(duì)施工全過(guò)程、全時(shí)段進(jìn)行實(shí)時(shí)掌控和可視化監(jiān)督，并配備網(wǎng)格員和考評(píng)員各兩名，開(kāi)展全天候安全隱患排查治理工作，筑牢施工安全防線，確保隧道安全順利貫通。

據(jù)悉，深圳地鐵16號(hào)線二期工程是實(shí)現(xiàn)龍崗中心城和大運(yùn)新城南拓的軌道干線，建成后將促進(jìn)優(yōu)化“地鐵+高鐵”交通網(wǎng)，加速大灣區(qū)資源流通、高效配置、一體化高質(zhì)量發(fā)展。

【編輯：金雨】