抓科技就是抓發(fā)展，謀創(chuàng)新就是謀未來。近年來，中鐵十八局一公司積極貫徹新發(fā)展理念，實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，解決了一大批項(xiàng)目建設(shè)過程中的重難點(diǎn)問題，為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展增添動(dòng)力。

拱北隧道：豆腐穿針

拱北隧道暗挖段，雖然長(zhǎng)度僅255米，兩三分鐘就可以走完全程，卻被稱為世界上施工難度最大的隧道工程之一。

斷面、淺埋、地下水……令無數(shù)外國(guó)專家望而卻步，認(rèn)為這是一件不可能完成的工程。

拱北隧道下穿繁忙的拱北口岸（中鐵十八局 供圖）

如籃球場(chǎng)般的大斷面極易使周邊結(jié)構(gòu)收斂變形，導(dǎo)致掌子面的穩(wěn)定性變差最終引起坍塌、失穩(wěn)。經(jīng)過嚴(yán)密的調(diào)研、研討和設(shè)計(jì)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)造性地提出“頂管管幕+超大凍結(jié)”方案，就是通過管幕制造了人工凍土，利用特殊鋼管先行搭建出隧道的結(jié)構(gòu)，然后經(jīng)過冷凍降溫將隧道周圍的土體凍結(jié)后再進(jìn)行施工。管幕由36根直徑為1.62米的鋼管組成，平均長(zhǎng)度255米。管幕距珠海邊檢樓的風(fēng)雨廊更是只有46厘米，且地下線路密布。因此，頂管被設(shè)計(jì)成曲線，在建筑物地下樁基間穿梭就像在刀尖旁行走，加大了管幕施工的難度。此外，由36根頂管組成的環(huán)形管幕圈與單根頂管頂進(jìn)相比，其技術(shù)難度不是簡(jiǎn)單的倍數(shù)關(guān)系，由于存在群管效應(yīng)，單根頂管的頂進(jìn)精度須嚴(yán)格控制才能確保管幕的形成。

拱北隧道地面下約1.5米就富含地下水，并與拱北灣的海水連通，無論如何抽取地下水，海水都可以源源不斷地快速補(bǔ)充，就像永不斷水的游泳池。如果不能有效阻隔地下水，泥沙和土體會(huì)流失，海水就會(huì)乘虛而入。為此，拱北隧道在地下建了一個(gè)“大冰桶”，在每根管內(nèi)安裝了3條凍結(jié)管，將周圍2米至2.6米厚的土體凍成磚塊的硬度，才能開始隧道暗挖。

拱北隧道不僅創(chuàng)造了歷史，255米曲線頂管頂進(jìn)精度控制在5毫米以內(nèi)，成為業(yè)內(nèi)的奇跡，而且順利攻克了穿越臨海深厚砂層和淤泥質(zhì)土層等復(fù)雜地層頂管機(jī)姿態(tài)控制、高水壓條件下頂管止水和帶壓接收等一系列世界性技術(shù)難題。

海滄隧道：地下工程博物館

海滄隧道是我國(guó)大陸第三條公路海底隧道。同時(shí)，該項(xiàng)目技術(shù)含量之高、建設(shè)規(guī)模之大、建設(shè)環(huán)境之復(fù)雜，也讓它成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最復(fù)雜、最具難度的地下工程之一。

雙連拱變截面換裝襯砌臺(tái)車施工（中鐵十八局 供圖）

隧道海域段長(zhǎng)2.8公里，最深處距離海平面71.2米，下穿海底過程中需穿越4處全強(qiáng)風(fēng)化深槽帶，最長(zhǎng)一處影響達(dá)160米。風(fēng)化槽巖體破碎軟弱，裂隙連通海水，施工時(shí)猶如在碎渣中挖洞，如果不能很好地加固風(fēng)化區(qū)域，很容易引起隧道塌落，海水涌入，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。讓這么大的隧道在碎渣中“硬”起來，談何容易。施工中采取CRD工法，結(jié)合全孔一次鉆注分離的精準(zhǔn)注漿加固技術(shù)，利用化學(xué)漿液充填破碎巖體裂隙，封堵了裂隙中的水，也將巖體加固為一個(gè)整體，“仿佛碎冰重新凍結(jié)成為冰塊”。同時(shí)，施工中還通過超前鉆孔并輔以孔內(nèi)成像技術(shù)，給加固后的巖體做“腸鏡”，通過攝像頭一探究竟，了解巖體情況后再進(jìn)行鉆爆破開挖。在施工中，建設(shè)者對(duì)注漿的每個(gè)細(xì)節(jié)反復(fù)研究和驗(yàn)證，不斷摸索不同圍巖帷幕注漿設(shè)備配置及注漿技術(shù)，確保了注漿效果，循環(huán)作業(yè)周期由2個(gè)月縮短為3周，大大提高了施工效率。

在C匝道分岔段和石鼓山立交鄰近段分別有一段160米和240米雙連拱隧道。雙連拱隧道約10車道寬，其開挖斷面達(dá)550平方米，為同類型隧道之最。邊界處距周邊建筑僅6米，而隧道頂部距離路面最薄處僅5米，施工難度極大，是項(xiàng)目的又一重大難點(diǎn)。建設(shè)者在施工中采用化整為零、分部分塊的施工方法，在開挖過程中，將大開挖面分隔為4至6個(gè)小開挖面，按順序逐個(gè)進(jìn)行推進(jìn)，挖掘前先加固，挖掘后迅速支護(hù)，嚴(yán)格控制每一步作業(yè)的變形。

興湖路另外一段203米的淺埋暗挖隧道地質(zhì)情況復(fù)雜，周邊居民區(qū)、管線密集，必須在爆破工效及周邊振動(dòng)影響之間取得平衡。通過分部開挖、中管棚減震、降震孔降震、使用先進(jìn)爆破器材，優(yōu)化起爆順序及藥量等一系列手段，將施工過程中爆破振動(dòng)嚴(yán)格控制在0.3厘米/秒以內(nèi)，小于國(guó)家規(guī)范允許值的五分之一，地面市民實(shí)際感受僅相當(dāng)于普通貨運(yùn)車輛經(jīng)過引起的地面震動(dòng)。

下一步，該公司將繼續(xù)壯大人才隊(duì)伍，為技術(shù)創(chuàng)新提供人力保障，同時(shí)進(jìn)一步健全和完善人才選拔、培養(yǎng)、引進(jìn)、交流、激勵(lì)機(jī)制，建立創(chuàng)新人才梯隊(duì)，給予科技人才更廣闊的成長(zhǎng)空間，營(yíng)造尊重知識(shí)、尊重人才、鼓勵(lì)創(chuàng)新、支持創(chuàng)新的良好氛圍，積極開展專業(yè)交流和技術(shù)服務(wù)，切實(shí)解決工程中的重大技術(shù)問題，為項(xiàng)目建設(shè)“強(qiáng)筋健骨”。

【編輯：金雨】