9月25日，由中鐵十八局參建的廣西出海新通道——桂林至欽州港高速公路南寧六景至賓陽段主體工程全部完成，為通車運營創(chuàng)造了有利條件。中央人民廣播電臺、廣西衛(wèi)視《廣西新聞》《準點直播間》以及《廣西日報》等國內主流媒體進行了報道。

工程航拍（王永輝 攝）

桂林至欽州港高速公路是廣西“交通強國”示范工程和重點項目，南寧六景至賓陽公路是桂林至欽州港高速公路的重要組成路段。線路起于橫州市六景鎮(zhèn)，終于賓陽縣，全長約45.6公里，采用雙向4車道高速公路標準進行建設，設計時速120公里。其中，中鐵十八局五公司負責全線路面施工任務；二公司負責1標段施工任務，該標段全長11.5公里，主要包括六屋郁江特大橋、大橋7座、六景西樞紐1處、涵洞24座等。

六賓高速通車后，將構建起南寧市第二條環(huán)城高速公路，有效提升首府交通疏解能力，構建西部陸海新通道。

自2021年8月27日正式開始路面施工以來，五公司項目團隊先后克服了自然條件惡劣、工作面交付不連續(xù)、材料轉運艱難等諸多困難，高效完成了公路水穩(wěn)層施工，確保項目如期轉入路面層攤鋪階段。

瀝青攤鋪施工現(xiàn)場（王永輝 攝）

為確保瀝青面層攤鋪施工優(yōu)質高效完工，項目團隊引進國內先進攤鋪機械進行瀝青上面層施工，以嚴格的過程管控保證工程質量。同時，項目團隊緊扣工期節(jié)點，嚴格控制瀝青混合料的拌合、運輸、攤鋪、碾壓、檢測等各個環(huán)節(jié)，累計投入施工人員546人，機械設備共計126套，共完成主線攤鋪286.879公里，匝道攤鋪約30公里。經專業(yè)機構檢測，瀝青表面層平整度指標平均小于0.5毫米，遠超1毫米的設計要求。

六屋郁江特大橋全長1352米，橫跨郁江，主橋238米，是廣西境內在建的最大跨度的剛構橋。大橋橋址區(qū)位于灰?guī)r區(qū)，斜巖、溶洞、高強度灰?guī)r錯綜復雜，巖溶地區(qū)大跨連續(xù)剛構施工技術難度國內罕見，是全線重難點工程。

懸臂梁澆筑撓度和腹板裂縫控制是大橋施工中的重中之重。為克服這一難題，二公司六賓高速1標項目團隊成立攻關小組，打破混凝土攪拌“黑匣子”限制的束縛，豎向預應力采用低回縮錨具，同時在二次張拉中改變順序和工藝，先張拉豎向預應力，提高了腹板的水平抗剪強度，確保了連續(xù)梁的施工質量，為大橋順利合龍奠定了堅實基礎。

六景西樞紐互通為單環(huán)式變形苜蓿葉互通，立交層數(shù)為三層，為滿足六賓高速與六欽高速、柳南高速的交通量轉換而設。

開工建設以來，二公司項目團隊克服了施工地質條件復雜、工期緊任務重、天氣復雜多變等困難，嚴格工藝流程，優(yōu)化施工組織，完善施工工藝，順利解決了在復雜多變的灰?guī)r區(qū)和不規(guī)則溶洞發(fā)育區(qū)樁基的施工難題。同時，項目團隊還通過優(yōu)化D匝道石頭山開挖工藝，采用靜態(tài)爆破施工、分部位分階段對柳南高速車輛進行交通疏導，確保了柳南高速公路車輛安全行駛。

為保證六景西樞紐互通施工進度，項目部安排專人與柳南高速、天然氣、石油管道及電力通信產權單位溝通對接，確保項目各項工作順利開展，倒排工期，搶抓施工進度，并通過優(yōu)先調配澆筑現(xiàn)場的設備物資和人員，為六景西樞紐互通施工創(chuàng)造條件。同時，項目團隊還積極與相關產權單位溝通對接，確保項目各項工作順利開展。

據(jù)悉，南寧六景至賓陽段通車運營后可與柳南高速、貴隆高速相接，構成廣西新的出海主要通道，對建設廣西北部灣國際門戶港，深化陸海雙向開放、推進西部大開發(fā)形成新格局都具有重要意義。

【編輯：敏業(yè)】