9月22日，中鐵十一局二公司參建的合杭高鐵湖杭段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，正式融入長(zhǎng)三角高鐵網(wǎng)。

列車(chē)運(yùn)行在合杭高鐵湖杭段（孫震 攝）

合杭高鐵湖杭段從既有湖州站引出，經(jīng)湖州市南太湖新區(qū)、吳興區(qū)、德清縣，杭州市余杭區(qū)、西湖區(qū)、富陽(yáng)區(qū)和桐廬縣，跨富春江后引入杭黃高鐵桐廬站，線(xiàn)路全長(zhǎng)129公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線(xiàn)設(shè)湖州、德清、杭州西、富陽(yáng)西、桐廬東、桐廬6座車(chē)站，其中杭州西、富陽(yáng)西、桐廬東為新建車(chē)站。由中鐵十一局二公司承建的湖杭鐵路站前3標(biāo)段線(xiàn)路全長(zhǎng)21.643公里，主要工程包含路基、橋梁、全線(xiàn)CRTSⅢ型板預(yù)制、鋪設(shè)無(wú)砟軌道道床等施工內(nèi)容。

德清站（孫震 攝）

自開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)始終秉持“精品工程、智能建造、綠色鐵路”的理念，以科技攻關(guān)、技術(shù)創(chuàng)新為引領(lǐng)，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為手段，以重難點(diǎn)工程為關(guān)鍵，以質(zhì)量安全紅線(xiàn)管理為抓手，以廉政建設(shè)為保障，堅(jiān)決執(zhí)行“第一次就做對(duì)”的理念，克服地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、環(huán)保要求嚴(yán)、工期壓力大等一系列困難，全面推行標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，確保項(xiàng)目建設(shè)實(shí)現(xiàn) “履約、優(yōu)質(zhì)、安全、廉潔”的工作目標(biāo)。

余杭特大橋轉(zhuǎn)體連續(xù)梁（孫震 攝）

余杭特大橋上跨寧杭高鐵、長(zhǎng)深高速公路轉(zhuǎn)體連續(xù)梁是合杭高鐵湖杭段全線(xiàn)跨度最大、載重最大的轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，也是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多且同時(shí)上跨高鐵、高速的連續(xù)梁，主跨最大跨度達(dá)150米，雙幅總重量達(dá)2.8萬(wàn)噸，技術(shù)要求高。為了有效應(yīng)對(duì)施工難題，項(xiàng)目部制定了一系列工藝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及保證措施，確保工藝質(zhì)量精細(xì)化，同時(shí)項(xiàng)目還充分運(yùn)用BIM建模技術(shù)進(jìn)行模擬和演算，實(shí)現(xiàn)空間定位快速、準(zhǔn)確，在正式轉(zhuǎn)體前多次召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)研討，進(jìn)行了試轉(zhuǎn)，為轉(zhuǎn)體連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障。

在無(wú)砟軌道施工中，該項(xiàng)目不斷優(yōu)化技術(shù)方案和施工組織，積極加強(qiáng)施工人員技術(shù)交底，對(duì)工裝設(shè)備、質(zhì)量控制重難點(diǎn)等方面進(jìn)行優(yōu)化。推廣使用底座板收面工裝、限位凹槽收面工裝、嵌縫收面工裝、底座板養(yǎng)護(hù)工裝、蘑菇頭收面工裝、養(yǎng)護(hù)工裝、軌道板粗鋪工裝等小型工裝，既提升了施工工效又高質(zhì)量滿(mǎn)足了各項(xiàng)施工要求，將軌道高程誤差嚴(yán)格控制在2毫米以?xún)?nèi)，保證了無(wú)砟軌道的平順度。

作為連接杭州與湖州的高速鐵路，合杭高鐵湖杭段是第19屆杭州亞運(yùn)會(huì)的重要配套工程，將為杭州亞運(yùn)會(huì)交通服務(wù)提供強(qiáng)有力的運(yùn)輸保障。該項(xiàng)目建成通車(chē)后將進(jìn)一步完善長(zhǎng)三角城際鐵路網(wǎng)和浙江省1小時(shí)交通圈，對(duì)于貫徹實(shí)施長(zhǎng)三角一體化發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略，優(yōu)化杭州鐵路樞紐客站與過(guò)江通道布局，促進(jìn)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等具有重要意義。

【編輯：釗倫】