8月8日，建設(shè)者歷經(jīng)523天的合力攻堅(jiān)，中鐵十二局承建的粵港澳大灣區(qū)超級工程黃茅?？绾Ｍǖ廊€首座隧道——獅山隧道雙線貫通，標(biāo)志著黃茅海通道工程陸域段建設(shè)取得新突破。

獅山隧道出口航拍（田宇 攝）

黃茅?？绾Ｍǖ拦こ淌歉壑榘拇髽蛭餮泳€，全長約31公里，線路起于廣東省珠海市，止于廣東省江門市臺山市。項(xiàng)目建成通車后，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋共同組成大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊海Υ鬄硡^(qū)形成世界級交通樞紐。

中鐵十二局三公司承建的黃茅?？绾Ｍǖ繲7合同段位于廣東省江門市臺山市赤溪鎮(zhèn)，線路全長3.829公里，主要施工內(nèi)容包含3座橋梁、2座隧道等工程。其中，隧道工程全長約2.5公里，獅山隧道作為全線重點(diǎn)控制性工程之一，雙線全長約1763米，最大埋深約76.5米，屬于洞口小凈距分離式中隧道，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大。

隧道施工過程中，建設(shè)者采用光面水壓爆破、噴射混凝土濕噴、防水板三縫爬焊機(jī)焊接、襯砌混凝土智能澆筑等8項(xiàng)微創(chuàng)新工藝，通過投入大跨度液壓仰拱棧橋、智能信息化襯砌臺車等成套設(shè)備工裝，達(dá)到了“機(jī)械化減人、自動化換人”的目的，有效保證了混凝土結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量，提升了現(xiàn)場安全管理水平和施工效率。

據(jù)悉，項(xiàng)目建設(shè)者通過采用“黑科技”——隧道三維激光安全預(yù)警系統(tǒng)，實(shí)時動態(tài)掌握隧道初期支護(hù)穩(wěn)定性，根據(jù)圍巖情況在混凝土施工時預(yù)埋傳感器，對隧道的拱頂沉降、周邊收斂、圍巖應(yīng)力等數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控分析，有效降低安全事故發(fā)生概率。另外，建設(shè)者還采用地質(zhì)雷達(dá)超前預(yù)報、應(yīng)急電話聲光報警系統(tǒng)、三維激光斷面掃描儀以及環(huán)境監(jiān)測、人員定位系統(tǒng)等多種科技手段，確保了隧道施工質(zhì)量和施工交通、人員的安全。

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張利濤表示，自2021年3月開工以來，項(xiàng)目始終圍繞“平安百年”品質(zhì)工程建設(shè)目標(biāo)，堅(jiān)持“精管理、細(xì)推動”工作理念，重抓超前地質(zhì)預(yù)報、監(jiān)控量測等工作，及時調(diào)整開挖工法和支護(hù)參數(shù)，不斷優(yōu)化現(xiàn)場技術(shù)方案。經(jīng)過項(xiàng)目全體建設(shè)者的不懈努力，隧道比原計(jì)劃提前53天順利貫通。

【編輯：釗倫】