8月26日，隨著“榕通號(hào)”盾構(gòu)機(jī)破土而出，由中鐵十八局市政公司負(fù)責(zé)施工的福州地鐵5號(hào)線樟嵐出入段線區(qū)間順利完成盾構(gòu)掘進(jìn)施工，標(biāo)志著福州地鐵5號(hào)線一期工程全線貫通。

貫通現(xiàn)場(chǎng)（顏芹哥 攝）

福州地鐵5號(hào)線一期工程線路起于閩侯縣荊溪厚嶼站，止于倉(cāng)山區(qū)福州火車南站，全長(zhǎng)約27.7千米，共設(shè)置20座車站。其中，市政公司負(fù)責(zé)施工的3標(biāo)3工區(qū)主要施工任務(wù)為城錦路站～福州南站站礦山段、樟嵐出入段線盾構(gòu)區(qū)間，線路全長(zhǎng)2164.5米。

該標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間緊鄰福州南站、杭深快鐵、在建福廈高鐵及密集居民區(qū)，施工安全管理、涉鐵管控要求高。其中，城福區(qū)間暗挖隧道位于福州南站附近，隧道施工需下穿福州地鐵1號(hào)線福州南站站主體結(jié)構(gòu)，隧頂與地鐵1號(hào)線底板最小凈距僅有1.9米，結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜，且隧道洞身位于中風(fēng)化凝灰?guī)r內(nèi)，為一級(jí)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源。

施工期間，市政公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)根據(jù)下穿位置和影響范圍，將工程細(xì)分為成4個(gè)部分進(jìn)行施工。下穿期間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的原則，采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)進(jìn)行超前探測(cè)，成功近距離下穿福州地鐵1號(hào)線福州南站。

樟嵐出入段線盾構(gòu)區(qū)間線路從福州南站站出發(fā)，連接樟嵐車輛段，區(qū)間隧道需下穿福廈高鐵路、南站建材市場(chǎng)、樟嵐村民房、謝安村民房等建構(gòu)筑物。穿越地帶多為復(fù)雜底層，地層轉(zhuǎn)變快、地質(zhì)條件復(fù)雜、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差、隧道埋深淺，地形起伏大。施工期間，市政公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)超前部署、精心組織，多次邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)專家踏勘現(xiàn)場(chǎng)，反復(fù)研討論證，梳理優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)及施工工序，嚴(yán)控盾構(gòu)姿態(tài)，狠抓管片拼裝質(zhì)量，并在小曲線、大坡度、淺覆土的掘進(jìn)中不斷創(chuàng)新技術(shù)，確保以最快的速度、最小的擾動(dòng)推動(dòng)盾構(gòu)施工連續(xù)平穩(wěn)進(jìn)行。

樟嵐出入段線盾構(gòu)區(qū)間（顏芹哥 攝）

自該項(xiàng)目入場(chǎng)以來(lái)，面對(duì)工期緊張、天窗點(diǎn)少、涉鐵協(xié)調(diào)難度高、周圍環(huán)境復(fù)雜等重重困難，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極與相關(guān)單位對(duì)接、協(xié)調(diào)。同時(shí)，項(xiàng)目部還堅(jiān)持黨建引領(lǐng)，依托公司勞動(dòng)競(jìng)賽、業(yè)主“百日大干”等活動(dòng)，不斷激發(fā)項(xiàng)目職工參建熱情，高效推進(jìn)項(xiàng)目搶工期、抓進(jìn)度、保質(zhì)量、促安全，有力促進(jìn)了工程進(jìn)度、質(zhì)量、安全、現(xiàn)場(chǎng)文明施工的全方位領(lǐng)跑。多年來(lái)，該項(xiàng)目部先后獲得福建省工人先鋒號(hào)、福州市總工會(huì)工人先鋒號(hào)、優(yōu)勝項(xiàng)目部等多項(xiàng)榮譽(yù)。

據(jù)悉，福州地鐵5號(hào)線是福州市主城區(qū)范圍南臺(tái)島東西向軌道交通骨干線，途經(jīng)閩侯城區(qū)、荊溪新城、金山片區(qū)、義序片區(qū)等地，連接奧體中心、福州南站等重要節(jié)點(diǎn)及南臺(tái)島各組團(tuán)。全線建成通車后，對(duì)支撐南臺(tái)島發(fā)展、加強(qiáng)外圍組團(tuán)與中心城區(qū)的聯(lián)系、實(shí)現(xiàn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)整體效能提升具有重要作用。

【責(zé)任編輯：張晶】